De la mi-juillet à la mi-août 2019, la station « Saint-Guilhem – Courreau », propre à la ligne 4, voit passer des rames opérant sur la ligne 3 dont l’itinéraire est temporairement modifié. Photo prise le samedi 27 juillet 2019. Copyright : Edouard Paris
Depuis le lundi 15 Juillet 2019 et jusqu’à la mi-août, à Montpellier, l’itinéraire de la ligne 3 de tramway est rallongé du fait des travaux de rénovation du revêtement de la plateforme du tramway commune aux lignes 3 et 4 entre les stations « Observatoire » et « Gare Saint-Roch » (rue de la République).
Les prises de vue de ce samedi 27 juillet 2019 complètent le reportage photo réalisé par Anje34, le lundi 15 juillet 2019.
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- La rame 2083 Citadis 402 Alstom, opérant sur la ligne 3, est photographiée à la station « Peyrou – Arc de Triomphe » propre à la ligne 4, le samedi 27 juillet 2019. Copyright : Edouard Paris
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- La rame 2087 Citadis 402 Alstom, opérant sur la ligne 3, est photographiée boulevard Pasteur à Montpellier sur le tronc commun des lignes 1 et 4, le samedi 27 juillet 2019. Copyright : Edouard Paris
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- Les rames 2077 et 2088, opérant sur la ligne 3, sont photographiées place du 11 Novembre à Montpellier à proximité des quais de la station « Corum » communs aux lignes 1 et 4, le samedi 27 juillet 2019. Copyright : Edouard Paris
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- La rame 2099 Citadis 402 Alstom multilignes à la livrée « MOCO », opérant sur la ligne 3, est photographiée à la station « Les Aubes » propre à la ligne 4, le samedi 27 juillet 2019. Copyright : Edouard Paris
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- La rame 2085 Citadis 402 Alstom, opérant sur la ligne 3, est photographiée entre les stations « Pompignane » et « Les Aubes » propres à la ligne 4, le samedi 27 juillet 2019. Copyright : Edouard Paris
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- La rame 2092 Citadis 402 Alstom, opérant sur la ligne 3, est photographiée à la station « Pompignane » propre à la ligne 4, le samedi 27 juillet 2019. Copyright : Edouard Paris
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- La rame 2073 Citadis 402 Alstom, opérant sur la ligne 3, est photographiée à l’approche de la station « Place de l’Europe » commune aux lignes 1 et 4, le samedi 27 juillet 2019. Copyright : Edouard Paris
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- La rame 2083 Citadis 402 Alstom, opérant sur la ligne 3, est photographiée à la station « Rives du Lez » commune aux lignes 1 et 4, le samedi 27 juillet 2019. Copyright : Edouard Paris
Du côté du Tour de France, à la suite de la neutralisation de la 19e étape après le passage du Col de l’Iseran (2 770 m), où s’est imposé le jeune Colombien Egan Arley Bernal Gómez, qui a revêtu du même coup le maillot jaune, la direction de la course a pris la décision d’opter pour un itinéraire plus direct (59,5 km) pour la 20e étape Albertville – Val Thorens par crainte de conditions météorologiques défavorables, le département de la Savoie ayant été placé en vigilance orange pluie-inondation et orages, ce samedi 27 juillet 2019. Le parcours initial de cette 20e étape, long de 131 km, devait conduire les coureurs d’Albertville à Val Thorens par le Cormet de Roselend (19,9 km à 6 %), Bourg Saint-Maurice, la côte de Longefoy (6,6 km à 6,5 %) et Notre-Dame du Prè avant de descendre sur Moutiers et d’aborder la longue montée menant à Val Thorens. Depuis plusieurs mois, les habitants de Longefoy et Notre-Dame du Pré s’étaient fait une joie de voir passer la caravane et les coureurs du Tour de France devant leur porte mais les caprices de la nature ont tout chamboulé.
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- A Longefoy (Savoie), banderole installée au dessus de la rue principale annonçant le passage du Tour de France. Photo prise le lundi 18 mars 2019. Copyright : Edouard Paris
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- A Notre-Dame du Pré (Savoie), les habitants du village s’étaient préparés au passage du Tour de France depuis plusieurs mois. Photo prise le vendredi 22 mars 2019. Copyright : Edouard Paris
Info : Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
Ce qui est quand même un peu idiot, c’est que chaque ligne de tramway aient des rames d’une couleur différente, ce qui demande ensuite de coller des étiquettes énormes sur les vitres quand des rames de la couleur « ligne 1 » circulent sur la ligne 3.
Il suffirait pourtant que la ligne et la destination soient affichées sur la rame, et que cette information fonctionne réellement (pas juste de temps en temps)!
NB: je ne pense toutefois pas que toutes les rames puissent circuler sur toutes les lignes, par exemple les anciennes rames « ligne 1 » ont un encombrement plus important dans les virages à cause de leur porte-à-faux, et a priori il leur manque un système de freinage automatique qui fait qu’elles seraient assez dangereuses si elles circulaient sur la ligne 3 au niveau de l’avenue de Lodève.