Les trois rames Citadis 402 Alstom, numérotées 2090, 2091 et 2092, commandées par Montpellier Agglomération pour la ligne 1, circulaient toutes sur la ligne 3, ce lundi 16 juillet 2012.
Lire ou relire l’info du 15 juillet 2012.
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Un article mis en ligne le 13 juillet 2012 évoquait l’affectation ponctuelle des rames 2091 et 2092 Citadis 402 Alstom de la ligne 1 sur la ligne 3. Depuis cette dernière date, la décoration de la rame 2091 a bien évolué ainsi que l’atteste la photo ci-contre à gauche, prise au centre d’exploitation et de maintenance « Les Hirondelles », quartier Mosson à Montpellier, ce dimanche matin 15 juillet 2012. Sauf surprise, la rame 2092 devrait recevoir la même décoration et la porter jusqu’à la rentrée de septembre.
A propos de la livrée des rames, dans sa rubrique « La boite à outils », le magazine « Ville Rail & Transports » a publié dans son supplément au numéro 540 daté du 26 juin 2012, un article intitulé « Modes Lourds. Des outils innovants pour optimiser les réseaux structurants de transports collectifs (auteurs Isabelle Trève-Thomas et Cécile Clément-Werny, chargées de projet au Centre d’Etudes sur les Réseaux, les Transports, l’Urbanisme et les constructions publiques (Certu)) ». Au paragraphe « Pour la maîtrise des investissements : jouer sur le matériel roulant », il est écrit :
« Faire le bon choix de la livrée. Lors du développement du réseau de tramway, et dans l’objectif d’une lisibilité optimale de l’offre pour l’usager, certaines agglomérations font le choix de différencier les lignes en jouant sur la livrée des véhicules. Si elle contribue à améliorer le confort de l’usager, cette mesure induit des contraintes d’exploitation non négligeables, et implique notamment de disposer d’un parc de véhicules par ligne plus important que dans le cas d’une uniformité du matériel roulant, ainsi que de dépôts de taille plus grande. A l’inverse, d’autres réseaux, priorisant une maîtrise des contraintes et des coûts d’exploitation, optent pour la mise en compatibilité des nouveaux matériels à l’échelle du réseau : toutes les rames peuvent circuler indifféremment sur l’ensemble des lignes du réseau, induisant une meilleure souplesse d’exploitation. »
Note du webmestre : à sa connaissance seule l’agglomération de Montpellier, en France, a fait le choix de différencier les lignes de tramway en jouant sur la livrée des véhicules.
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PS : un grand Merci à Eric (de Lattes) qui a signalé le premier au webmestre la nouvelle décoration de la rame 2091 Citadis 402 Alstom.
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Plus de trois mois après l’extension de la ligne 1 vers le nouveau terminus « Mosson », la signalétique de l’ancien terminus, renommé « Stade de la Mosson », présente toujours des incohérences. Sur l’arrière du tableau électronique d’information installé au bout du quai direction « Odysseum » de la station « Stade de la Mosson », le passant peut lire « Mosson » alors qu’à l’opposé au niveau du quai direction « Mosson », ce même passant pourra lire « Stade de la Mosson ».
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Mais le pompon revient sans aucune doute aux deux stations « Gare Saint-Roch » à Montpellier, où les incohérences sont criantes.
Du côté de la station commune aux lignes 1 et 2, la signalétique fixée à des mâts affiche « Gares », ce qui correspond au nom que portait la station avant que la gare Sncf soit baptisée par Georges Frêche « Montpellier Saint-Roch », le 31 mars 2005.
Du côté de la station commune aux lignes 3 et 4, où les travaux ne sont toujours pas terminés, les bandeaux appliqués sur les deux armoires qui abritent chacune un distributeur de titre de transport, mentionnent « Gare » au lieu de « Gare Saint-Roch ».
Au total, ce sont huit éléments à changer à la station « Gare Saint-Roch » des lignes 1 et 2, et quatre bandeaux à remplacer à la station « Gare Saint-Roch » des lignes 3 et 4.
Bienvenue à Montpellier « la sous-douée ».
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C’est ce dimanche 15 juillet 2012 qu’a eu lieu le baptême officiel de la rame 2086 Citadis 402 Alstom livrée aux Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) le 13 juin 2012.
La cérémonie était organisée à la hauteur du 166 avenue de Lodève à Montpellier, entre les stations « Tonnelles » et « Jules Guesde ».
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Apparemment, les Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) n’avaient adressé aucune invitation, de sorte que le webmestre, qui passait là par hasard, était à la fois devant et à la fois derriere, il était tout seul au baptême à grande eau de la rame 2086 Citadis 402 Alstom nommée « Posidonie ».
Ouf ! On a échappé à « Aglaé et Sidonie ».
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Trois rames Citadis 402 Alstom, numérotées 2090, 2091 et 2092, ont été commandées par Montpellier Agglomération pour remplacer trois rames Citadis 302 Alstom, numérotées 2031, 2032 et 2033, parties sur la ligne 4 « Circulade incomplète ».
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La première rame numérotée 2090 a été affectée un temps sur la ligne 2, entre le 23 avril 2012 et la fin du mois de juin 2012, affublée de grosses fleurs représentatives de la ligne 2 et de gros chiffres 2. Hier, jeudi 12 avril 2012, elle était garée sur une des voies extérieures du centre d’exploitation et de maintenance « Les Hirondelles », quartier Mosson à Montpellier, habillée de sa seule livrée bleue.
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Quant aux rames numérotées 2091 et 2092, qui ont servi de tramway-école avant de circuler en service commercial sur la ligne 1 au cours du mois de juin 2012, elles renforcent ponctuellement le parc de la ligne 3, depuis le lundi 9 juillet 2012. Elles sont reconnaissables au sigle L3 appliqué de part et d’autre de la partie basse du nez de chaque motrice.
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A noter que les rames 2090, 2091, 2092, devraient porter les trois noms de baptêmes abandonnées par les rames 2031, 2032 et 2033, à savoir : « Ville de Fabrègues », « Ville de Saussan » et « Ville de Montaud », trois communes de l’agglomération de Montpellier. A ce jour, la rame 2090 ne porte pas de nom de baptême. Si la rame 2092 a été baptisée « Ville de Fabrègues », la rame 2091 n’arbore pas un des deux noms restant. Au lieu de cela, elle porte le nom de « Ville de Cournonsec ». Or, le nom de « Ville de Cournonsec » a déjà été donné à la rame 2017 Citadis 401 Alstom (voir info rames jusqu’au 6 avril 2012). Y aurait-il aujourd’hui deux rames en circulation baptisées « Ville de Cournonsec », la commune dont le maire n’est autre que Jean-Pierre Moure, président de l’agglomération de Montpellier ? Si c’est le cas, ce serait une histoire de fou! La réponse dans le courant de la semaine prochaine.
Info : Louis Ferdinand et Edouard Paris
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Les deux tronçons de la vingt-quatrième rame Citadis 402 Alstom, sur les vingt six rames de même type commandées par Montpellier Agglomération, ont été livrés par convois exceptionnels de la S.A. FROMONT, au centre d’exploitation et de maintenance “Les Hirondelles”, quartier Mosson à Montpellier, le petit tronçon hier mercredi 11 juillet 2012, le grand tronçon aujourd’hui après-midi, jeudi 12 juillet 2012.
La rame sera numérotée 2087 et correspond à la dix-septième rame sur les dix-neuf destinées à ligne 3.
A ce jour, il reste encore deux rames Citadis 402 Alstom à réceptionner, toutes deux pour la ligne 3.
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Déjà trois mois que les rames fleuries de la ligne 2 partagent les mêmes rails que les rames bleues aux hirondelles de la ligne 1, entre la place Auguste-Gibert, face à la gare Saint-Roch, et la place du 11 novembre, face au Corum, dans les deux sens.
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Cette semaine, le quotidien Midi Libre, édition Montpellier et sa région, et l’hebdomadaire « La Gazette », ont chacun publié un article sur le tram et la plage, à deux jours d’intervalle.
Midi Libre ouvre le bal, le mardi 3 juillet 2012, en page 9, avec un article intitulé « Polémique autour de passagers du tram, entre terminus et plage – Pérols : jusqu’ici, il fallait marcher à la descente du bus 28. Depuis la ligne 3, ce n’est plus obligatoire et ceux qui cheminent font souci. »
Extraits :
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« Il y a ceux qui apprécient ce bout de chemin à pied (depuis la station « Pérols – Etang de l’Or, à 2,2 km du rivage, ajout du webmestre) vers les Roquilles (plage située sur la rive gauche de la commune de Palavas-les-Flots à la limite avec Carnon-Plager rive droite, adw) et ceux qui ne souhaitent pas attendrent la navette (ligne 132 Hérault Transport, adw) pour le Petit-Travers (plage située à la sortie de Carnon-Plage rive gauche en direction de La Grande-Motte, adw), gratuite avec un titre TaM. Il y a aussi, en nombre, des fraudeurs, qui ont pris le tram sans ticket, ne peuvent du coup profiter de cette navette, n’ont d’autre option que la marche, sans quoi, il faut payer. »
« Mais au final, depuis le 7 avril 2012 (date de la mise en service de la ligne 3, adw), il y a autant de piétons de Pérols à Carnon, qu’à l’époque où le bus n°28 déposait ses passagers au pont aux arches, 1,2 km plus près de la plage. »
« L’association des Cabaniers de Pérols a tiré la première, il y a quelques jours, au lendemain d’une série de pétitions. Agacé, explique le président, Philippe Barbera, « parce qu’on s’en était inquiété avant la mise en service de la ligne. En vain. » Son courrier envoyé à la mairie dresse une liste d’incivilités, qui vont de la détérioration au tag, via le bruit et les déchets, des murs qui font office d’urinoir ou encore « le flou entre trottoir et piste cyclable. Cela provoque de petites tensions, ont trouve gens et vélos sur la route et leur sécurité est menacée. » »
« Les Cabaniers réclament des « moyens de collecte » et pour les incivilités « davantage de présence policière« . Celle-ci n’est pourtant pas absente, plaide Jean-Luc Frizot (directeur des TaM, adw). « Nous avons profité d’une demi-compagnie de CRS, les week-ends, et nous n’avons pas enregistré de gros incidents. Le tram a amené beaucoup de monde dans une zone jusque-là peu fréquentée et il faut que l’on ait l’aide des forces de l’ordre. » »
« Reste que pour le directeur de TaM, les riverains et leur maire, la meilleure solution sera de réduire le nombre des piétons en les incitant à prendre la navette à la descente du tram. Donc réduire la fraude à bord de celui-ci : si les voyageurs ont payé, ils monteront librement dans le bus (Ligne 132 Hérault Transport, adw) et renonceront à 2 km sous la cagne. « Dès cette semaine, explique Jean-Luc Frizot, des équipes de vingt agents feront du contrôle systématique à la descente de la rame. » Et le technicien d’avouer : « Nous savons tous que les transferts de charge (du tram au bus, ndlr) ne sont pas la panacée. »
Le journaliste termine son papier par « Si le tram était allé au bout… »
A noter que cet article n’a pas été mis en ligne sur www.midilibre.com .
Second article, publié dans La Gazette, n° 1255 du 5 au 11 juillet 2012, sous le titre « Tram + bus : « Je suis allé à la plage en trente-cinq minutes. »
Extraits :
« Vendredi 29 juin, midi pile, je me décide à tester pour la première fois le trajet avec la ligne 3 du tram jusqu’à Pérols, pour aller au Petit-Travers. C’est la destination la plus pratique au départ du centre ville. Je grimpe dans le tram, devant la gare, direction Pérols. »
« Vingt minutes plus tard (en moyenne c’est plutôt 25 minutes, ajout du webmestre), nous voilà arrivés au terminus « Pérols – Etang de l’Or ». Une quarantaine de personnes descendent de la rame. Mais aucune ne se dirige vers la trentaine de Vélomagg’ encore disponibles à une dizaine de mètres de nous. D’ailleurs l’Agglo prévoit de renforcer le dispositif, souvent en rupture, d’ici…2013.
« Au bout de trois minutes, un bus arrive et se gare le long de l’arrêt de tram. La foule se rue dessus…En quelques secondes, le bus est plein, seuls deux ou trois places restent Libres. Je revalide mon ticket de tram à l’intérieur. »
« A peine dix minutes d’attente et le bus démarre, rempli de jeunes filles en petits débardeurs et jupettes. »
« A peine cinq minutes de trajet, le bus nous dépose au Petit-Travers, à seulement trois mètres du sable chaud ».
« En partant de la gare de Montpellier, j’ai mis exactement trente cinq minutes pour arriver à la plage. »
« Un autre bus mène à la plage des Roquilles à Palavas (ligne 131 Hérault Transport qui n’est pas accessible avec un ticket TaM, adw). Tarifs : 1,50 € ou 1,00 € le trajet avec une carte 10 voyages. »
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Cet après-midi, samedi 7 juillet 2012, en raison du mouvement de grève lancé par FO, les délais d’attente des rames n’étaient plus affichés sur la très grande majorité des tableaux électroniques d’information des stations du réseau de tramways. Un message défilant renseignait les voyageurs sur les perturbations découlant de cette grève.
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Les horaires d’été 2012 entrent en vigueur ce samedi 7 juillet 2012. Ils prendront fin le dimanche 2 septembre 2012.
Les voyageurs empruntant habituellement la branche « Lattes Centre », au sud de la ligne 3, ont tout intérêt à se munir du fascicule horaires et de consulter les grilles. En semaine, de 13h45 à 18h19, toutes les rames quittant « Lattes Centre » auront pour terminus « Saint-Denis ». Le samedi, même chose de 13h16 à 18h37. Les dimanches et jours fériés, même configuration de 14h41 à 18h42. Dans le sens contraire, toutes les rames à destination de « Lattes Centre » auront pour station d’origine « Saint-Denis » de 14h13 à 18h47 en semaine, de 13h44 à 19h05 le samedi et de 15h08 à 19h08 les dimanches et jours fériés.
Des perturbations sont attendues dès l’après-midi de ce samedi 7 juillet 2012.
Le site des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) a mis en ligne l’info suivante :
« En raison d’un préavis de grève déposé par l’organisation syndicale FO, des perturbations sont attendues sur le réseau de tramway :
Selon les prévisions de circulation :
– Un tram toutes les 15 minutes dans l’après-midi;
– Un tram toutes les 20 minutes en soirée.
Un tram toutes les 20 minutes l’après-midi et en soirée.
La ligne 2 desservira systématiquement les terminus Jacou et Saint-Jean de Védas Centre.
– Un tram toutes les 10 minutes en direction de Pérols Centre;
– Un tram toutes les 30 minutes en direction de Lattes Centre.
– Un tram toutes les 30 minutes l’après-midi;
– Un tram toutes les 40 minutes en soirée.
Les lignes de bus circuleront normalement. »
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Michel Bozzola, surnommé « Monsieur tramway de Montpellier », adresse un résumé de la troisième phase de concertation de la ligne 5 qui a pris fin le lundi 2 juillet 2012 à Lavérune.
Concertation préalable ligne 5 (ou L5)
Phase 1 : Expo publique et registres pour recueillir les avis dans 8 points de concertation du 18 mai au 15 septembre 2011, dans les mairies des communes traversées (Clapiers, Montferrier-sur-Lez, Montpellier, Lavérune, Prades le Lez et Saint-Jean-de-Védas) et dans deux maisons d’agglomération, celles de Prades le Lez et de Montpellier Centre.
Phase 2 : six réunions à Montpellier (trois), Clapiers (une), Prades-le-Lez (une) et Lavérune (une) entre le 8 décembre 2011 et le 7 février 2012. Participation : un peu plus de 800 personnes toutes réunions confondues.
Phase 3 : six réunions à Montpellier (trois), Clapiers (une), Prades-le-Lez (une) et Lavérune (une) entre le 18 juin et le 2 juillet 2012. Participation : un peu moins de 400 personnes toutes réunions confondues.
Entre les phases 2 et 3, la distance de la Ligne 5 est passée de 17,5 km à 20,5 km.
– Antenne des Bouisses, 0,6 km vers « les Grèzes » quartier à urbaniser (2016-2020);
– Prolongement à Prades-le-Lez jusqu’au petit centre commercial « La Mandarine ».
Le coût annoncé reste identique : 330 millions d’euros hors taxe courant 2009, soit 380 millions d’euros hors taxe en juin 2012 et sans doute + ou – 400 millons d’euros hors taxe en 2017.
Dans l’ensemble les réunions se sont passées dans le calme avec un grand principe annoncé dès le départ par Robert Subra, vice-président de l’agglomération de Montpellier, président des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) « On ne traite pas les cas personnels dans les réunions publiques »
A la demande du maire de Montferrier, Michel Fraysse, une étude sera réalisée, si elle est approuvée par vote en conseil d’agglomération, pour une possible variante par la rive droite du Lez entre Agropolis et Baillarguet.
Cette variante plus coûteuse, car elle nécessitera un deuxième pont sur le Lez et deux stations de plus, a peu de chance d’aboutir dans cette zone d’habitat individuel où l’usage des transports en commun est marginal.
Une NECESSITE pour Montpellier Agglomération : débuter absolument les travaux avant octobre 2013 pour ne pas perdre les subventions promises du second appel à projets pour les transports urbains durables dévoilé par le gouvernement français le 9 février 2011, soit 5,66 millions d’Euros pour le bouclage de la ligne 4 et 31,42 millions d’Euros pour la ligne 5.
Une CONTRAINTE : à la suite des premières études il faut réaliser une double voie de Girac à Baillarguet (rive gauche du Lez sur les communes de Clapiers et Montferrier-sur-Lez) pour faciliter l’exploitation car « le réseau de Montpellier est complexe » (R.Subra).
Un DESIR : le président de la communauté d’agglomératon de Montpellier, Jean-Pierre Moure, souhaite réaliser la ligne pour 2017 mais cela dépendra de l’argent disponible. A plusieurs reprises Robert Subra a évoqué 2020 pour les extensions de Prades-le-Lez et de Lavérune tout en assurant que la réalisation sera inscrite dans le calendrier électoral.
R. Subra: « On fait tout pour arriver à 2017 sinon c’est tout les 6 ans. 2000 (L1) 2006 (L2) 2012 (L3 et L4) 2018 (L5) mais cela risque d’être 2020 »
Une autre CONTRAINTE : sans doute deux Déclarations d’Utilité Publique :
– la première : Clapiers – Montpellier en juillet 2013;
– la seconde : extension Prades-le-lez, d’une part, et extension Lavérune, d’autre part, en octobre 2013.
Trois OPPOSITIONS : Elles sont venues de riverains qui ne veulent pas voir la rue où ils résident passer à sens unique une fois la L5 réalisée.
– Rue de Bugarel à Montpellier.
– Contre-allée de la route départementale D17 à Prades-le-Lez.
– Un conseiller municipal de Saint-Jean-de-Vedas (Lentheric) qui ne veut pas du passage par un viaduc de la liaison A750-A9 au rond point Maurice-Gennevaux, carrefour de la D5 et de la D 132E2 (Bionne Lavérune). Mais ce n’était ni le lieu ni le sujet de cette réunion.
Des CHIFFRES annoncés par Robert Subra : « La L5 est prévue pour 60.000 voyageurs quotidiens. Actuellement on en est à : L1 = 130000, L2 =60000 (+ 15 à 18 % depuis le passage par la Comédie)*, L3 =50000, L4 =15000« .
Autre ANNONCE faite par Robert Subra sur l’ancienne ligne de chemin de fer Montpellier – Paulhan :
– L’agglo achète les gares;
– Réseau Ferrée de France cèdera l’emprise au plus tard en octobre 2013;
– On va négocier avec RFF et la SNCF pour entrer directement en gare de Montpellier Saint-Roch par la voie depuis Sabines (le long de la rue de Cholet) vers 2017-2019.
Pour conclure :
Il fallait bien assister aux six réunions pour avoir une vision d’ensemble. Les infos ont été distillées au compte goutte. Les réunions se sont biens déroulées sauf à Prades-le-Lez où le calme est revenu après une intervention du maire. Elles ont été marquées par la forte personnalité de Robert Subra qui n’aime pas être acculé tellement il a la conviction d’être dans le vrai, le reste n’étant pas crédible. Il faut bien reconnaître que les questions et arguments des contradicteurs de Prades-le-Lez étaient assez insidieux.
Alors, comment faire différemment avec les mêmes personnes, les mêmes méthodes depuis des années. Cela semble difficile, voire impossible. Cette L5 est tout aussi complexe que les autres et sans doute tout aussi coûteuse à réaliser et exploiter.
Les caractéristiques de la L5 sont données par l’Appel d’Offre de coordination en matière de protection de Sécurité Protection Santé, publié le 7 juin 2012 :
– Enveloppe financière fixée à 330 millions d’Euros hors taxe;
– Tranche ferme Fajon (Montpellier) – Clapiers : 260 millions d’Euros hors taxe;
– Tranche conditionnelle Prades le Lez : 40 millions d’Euros hors taxe;
– Tranche conditionnelle Lavérune : 30 millions d’Euros hors taxe;
Longueur de la ligne : 20,90 km dont 1.5 km commune avec la L1 (entre Place Albert-1er et Saint-Eloi).
Linéaire Fajon (Montpellier) – Clapiers : 12,4 km.
Linéaire extension ouest Lavérune : 3,8 km.
Document : Montpellier Agglomération
Linéaire extension nord Prades le Lez : 4,70 km.
– 18 ouvrages d’art environ ;
– 8 sous-stations environ;
– 31 stations y compris 3 sur la L1.
Voir ou revoir le tracé préférentiel.
Info : Michel Bozzola
* Note du webmestre : avant le passage par la Comédie, le chiffre de fréquentation annoncé par Montpellier Agglomération pour la ligne 2 était déjà de 60.000 voyageurs quotidiens. Cherchez l’erreur ?
Tramway de Montpellier 