1er juin 2019 – Carnet de voyage : Séville

Publié le 1 juin 2019 par tramwaydemontpellier

A Séville, la rame 302 Urbos 3 CAF est photographiée au terminus « Plaza Nueva », le dimanche 26 mai 2019. Copyright : Christophe Clément

Séville, capitale de la province de Séville et de la communauté autonome d’Andalousie, quatrième ville d’Espagne par sa population (689 434 habitants en 2017 sur un total de 1 535 379 habitants dans son unité urbaine) est équipée à ce jour d’une seule ligne de tramway, dénommée Metrocentro, d’une longueur de 2,2 km à l’écartement standard de 1 435 mm, dont une première section « Plaza Nueva » – « Prado de San Sebastian » a été inaugurée le dimanche 28 octobre 2007. Le prolongement jusqu’à « San Bernardo » a été inauguré le vendredi 15 avril 2011.

Cette minuscule ligne, à l’echelle de cette métropole, relie donc « Plaza Nueva », dans le centre-ville historique, à « San Bernardo », un pôle d’échanges intermodal.

Il existe trois stations intermédiaires entre le terminus « Plaza Nueva » et le terminus « San Bernardo » : « Archivo de Indias », « Puerta Jerez » et « Prado de San Sebastian ».

A l’origine, le service était assuré par des rames Urbos 2 CAF qui circulaient sous ligne aérienne de contact entre « Plaza Nueva » et « Prado de San Sebastian ». Cependant, au moment de la Semaine sainte, les caténaires devaient être démontées dans le centre-ville historique de Séville pour ne pas gêner les processions religieuses et la circulation du tramway devait être interrompue entre « Plaza Nueva » et « Puerta Jerez ». Pour remédier à cette problématique, les rames Urbos 2 CAF ont été remplacées au mois de mai 2010 par des rames Urbos 3 CAF de 31,26 m de long et de 2,40 m de largeur extérieure, d’une capacité de 275 passagers, qui sont équipées de supercondensateurs permettant une circulation autonome sans catenaire en centre-ville historique entre deux stations et dont la recharge en vingt secondes, au moyen du pantographe, s’opère au terminus « Plaza Nueva » et dans les stations « Archivo de Indias » et « Puerta Jerez ». La ligne aérienne de contact est conservée entre la place Don-Juan-de-Austria, non loin de la station « Prado de San Sebastian », et le terminus « San Bernardo ». Les rames Urbos 3 CAF sont aux nombre de quatre, mais seules trois sont nécessaires à l’exploitation de la ligne, la quatrième rame étant gardée en réserve. Ces rames sont numérotées 301 à 304 et revêtent des pelliculages publicitaires.

Info : Christophe Clément et Edouard Paris

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30 mai 2019 – Présentation de la première rame double motrice MPL 16 Alstom qui circulera sur la ligne B du métro de Lyon d’ici la fin de l’année 2020

Publié le 30 Mai 2019 par tramwaydemontpellier

Présentation en circulation de la première rame MPL 16 Alstom destinée à la ligne B du métro de Lyon, le lundi 27 mai 2019, sur une voie du dépôt TCL de la Poudrette à Vaulx-en-Velin. Copyright : Yvon Brument

Arrivée par convoi exceptionnel, le jeudi 25 avril 2019, aux ateliers TCL de la Poudrette à Vaulx-en-Velin, la première rame double motrice MPL 16 Alstom a été présentée à la presse et à des invités, le lundi 27 mai 2019, dans l’enceinte des ateliers précités.

Au total, Alstom fournira 30 rames double motrice MPL 16 et le système de pilotage automatique permettant d’accroitre la capacité de transport de la ligne B du métro de Lyon.

D’ici la fin de l’année 2020, ces nouvelles rames double motrice remplaceront au fur et à mesure de leur livraison les rames MPL 75 triple caisse (motrice-remorque-motrice) de 54,37 mètres de long et de 2,89 mètres de largeur extérieure, qui opèrent sur la ligne B depuis sa mise en service commercial, le mardi 2 mai 1978, entre « Charpennes » et « Gare Part-Dieu », puis à la faveur de trois prolongements respectivement mis en service en septembre 1981, septembre 2000 et décembre 2013, entre « Charpennes – Charles Hernu » et « Gare d’Oullins ». Les rames MPL 75 seront alors exclusivement affectées à la ligne A du métro de Lyon dont elles constituent déjà le matériel roulant de cette ligne ouverte le même jour que la ligne B.

D’une longueur de 36,10 mètres et d’une largeur extérieure de 2,89 mètres, une rame double motrice MPL 16 pourra transporter plus de 300 passagers. Chaque rame dispose de larges baies vitrées, d’un éclairage LED, de sièges velours, d’écrans d’information voyageurs et de la climatisation. L’intercirculation ouverte permettra aux voyageurs de passer d’une voiture à l’autre durant le trajet. Aux heures de pointe les rames double motrice MPL 16 pourront circuler en unité multiple pour constituer un train totalisant quatre voitures.

Les rames double motrice MPL 16 sont équipées de la solution Urbalis 400 d’Alstom permettant une exploitation en automatique, sans conducteur, à la différence des rames triple caisse MPL 75 qui sont équipées de la conduite semi-automatique, le conducteur s’occupant de l’ouverture/fermeture des portes en station et du bon fonctionnement du pilotage automatique avec si nécessaire le passage en conduite manuelle.

Info : Yvon Brument

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29 mai 2019 – Les acteurs de l’habillage partiel ou complet des rames multilignes du réseau de tramways de Montpellier

Publié le 29 Mai 2019 par tramwaydemontpellier

La rame 2049 Citadis 302 Alstom revêt la livrée « Montpellier Cité Jardins » depuis le jeudi 14 mars 2019. Une réalisation Eyes Up. Photo prise à la station « Nouveau Saint-Roch » commune aux lignes 2 et 4, le lundi 27 mai 2019. Copyright : Anje34

Depuis l’automne 2014, le réseau de tramways de Montpellier s’est doté de quatre rames multilignes, deux Citadis 302 Alstom numérotées 2048 et 2049, qui ont été prélevées sur le parc roulant des rames de la ligne 2 et qui circulent alternativement sur les lignes 2 et 4, et deux Citadis 402 Alstom numérotées 2098 et 2099 réceptionnées de l’usine avec une livrée noire qui opèrent principalement sur la ligne 1 et accessoirement sur la ligne 3.

Régulièrement, les motrices ou les rames entières revêtent un pelliculage de communication institutionnelle dans le but de promouvoir un évènement donné organisé principalement par la Ville de Montpellier et Montpellier Méditerranée Métropole et sponsorisé de temps à autre par des partenaires publics et/ou privés.

Plusieurs acteurs se partagent le marché de l’habillage des rames multilignes montpelliéraines. Pour n’en citer que deux sur Montpellier : Signatik et Eyes Up, dont la dernière réalisation recouvre totalement la rame 2049 Citadis 302 Alstom depuis le jeudi 14 mars 2019.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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28 mai 2019 – Ligne 2 du tramway de Nice, l’acte III est fixé au vendredi 28 juin 2019

Publié le 28 Mai 2019 par tramwaydemontpellier

A Nice, débouché ouest du tunnel de la ligne 2 de tramway à deux pas de la future station de surface « Centre Universitaire Méditerranéen ». Photo prise le samedi 6 avril 2019. Copyright : Michel Bozzola

La mise en service de la ligne 2 du tramway de Nice se déroule en quatre actes.

L’acte I est intervenu le samedi 30 juin 2018 avec l’inauguration du tronçon de surface « Magnan » – « CADAM« .

L’acte II a eu lieu le vendredi 14 décembre 2018 avec l’inauguration de la branche en surface « Grand Arénas » – « Aéroport Terminal 1 et Terminal 2« .

L’acte III est fixé au vendredi 28 juin 2019 avec l’inauguration d’un tronçon de ligne en partie souterraine et en partie en surface entre la station souterraine « Jean Médecin », où le T2 sera en correspondance avec le T1 qui circule en surface, et l’actuel terminus provisoire « Magnan ». Deux stations intermédiaires seront mises en service : la première, souterraine, « Alsace Lorraine » et la seconde, en surface, « Centre Universitaire Méditerranéen ».

L’acte IV est en principe programmé au mois de septembre 2019. Il s’agira d’inaugurer et d’assurer la mise en service commercial de la dernière section de ligne 2 entre le terminus est « Port Lympia », une station de surface au débouché est du tunnel, et « Jean Médecin ». Deux stations souterraines ouvriront leurs portes : « Garibaldi – Le Château », où le T2 sera en correspondance avec le T1 qui circule en surface, et « Durandy ». La ligne 2 sera totalement achevée et il sera enfin possible de se rendre de « Port Lympia » à « CADAM » ou « Aéroport Terminal 1 et Terminal 2 » en voyageant dans la même rame.

Une ligne 3 verra le jour à la fin de l’année 2019 entre « Aéroport Terminal 2 et Terminal 1 » – et « Saint-Isidore » avec desserte du stade Allianz Riviera.

Info : Michel Bozzola

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27 mai 2019 – Les motrices de la rame 2048 Citadis 302 Alstom multiligne aux couleurs du FISE 2019

Publié le 27 Mai 2019 par tramwaydemontpellier

La rame 2048 Citadis 302 Alstom multiligne, dont les motrices sont décorées aux couleurs du FISE 2019, est photographiée à la station « Nouveau Saint-Roch » commune aux lignes 2 et 4, le lundi 27 mai 2019. Copyright : Anje34

Depuis quelques jours déjà, les motrices de la rame 2048 Citadis 302 Alstom multiligne ont revêtu les couleurs du FISE dont la 23e édition se déroulera à Montpellier du mercredi 29 au dimanche 2 juin 2019.

Cette rame opère indifféremment sur les lignes 2 et 4 du réseau de tramways de Montpellier.

L’an dernier, tout comme l’année précédente, la promotion du FISE a été assurée par les motrices de la rame 2099 Citadis 402 Alstom multiligne qui circule principalement sur la ligne 1 et accessoirement sur la ligne 3. En 2016, les motrices de la rame 2098 Citadis 402 Alstom multiligne avaient endossé ce rôle. Il est à souligner que sur une face latérale de chaque motrice des rames 2098 et 2099 Citadis 402 Alstom multilignes il était appliqué un pelliculage FISE , quant à la face latérale opposée elle recevait un pelliculage Festikite.

En 2019, les motrices de la rame 2049 Citadis 302 Alstom multiligne ne roulent que pour le FISE dans la mesure où le Festikite aura lieu cette année du jeudi 19 septembre au dimanche 22 septembre.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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26 mai 2019 – FISE 2019 à Montpellier, pour sa 23e édition, les premiers habitants de l’Arbre Blanc pourront assister au spectacle depuis leurs terrasses-plongeoirs

Publié le 26 Mai 2019 par tramwaydemontpellier

FISE 2019 à Montpellier, pour sa 23e édition, les premiers habitants de l’Arbre Blanc pourront assister au spectacle depuis leurs terrasses-plongeoirs. Photo prise le dimanche 26 mai 2019. Copyright : Edouard Paris

Cette année, la 23e édition du FISE (Action Sports Festival Montpellier) se déroulera du mercredi 29 mai au dimanche 2 juin 2019 sur les rives du Lez, entre le bassin situé au pied de l’immeuble du Conseil Régional d’Occitanie et le pont Jean-Zuccarelli, ainsi que place Georges-Frêche au pied du Nouvel Hôtel de Ville

Les premiers habitants du désormais emblématique Arbre Blanc, du moins ceux dont les appartements disposent d’une vue sur les rives du Lez, pourront assister au spectacle depuis leurs terrasses-plongeoirs.

Si vous avez l’intention de venir à cet évènement sportif d’envergure internationale, il est obligatoire de télécharger au minimum un pass (gratuit) sur le site internet du FISE, de plus il est conseillé de se rendre sur place à pied, à trottinette, à vélo ou en tramway.

Les stations de tramway suivantes desservent le FISE :
– « Place de l’Europe » commune aux lignes 1 et 4,
– « Rives du Lez » commune aux lignes 1 et 4 et « Rives du Lez » propre à la ligne 3,
– « Moularès (Hôtel de Ville ») commune aux lignes 1 et 3,
– « Georges Frêche – Hôtel de Ville » propre à la ligne 4,
– « Port Marianne » commune aux lignes 1 et 3.

Info : Edouard Paris

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25 mai 2019 – A Montpellier, deux manifestations, deux directions opposées, ce samedi 25 mai 2019

Publié le 25 Mai 2019 par tramwaydemontpellier

Annonce habituelle du samedi après-midi sur les tableaux électroniques d’information des stations desservies par la ligne 4 de tramway, ici « Saint-Guilhem – Courreau », sens 4b, pour cause de manifestation hebdomadaire des gilets jaunes en centre-ville de Montpellier. Photo prise le samedi 25 mai 2019 à 13h50. Copyright : Edouard Paris

Ce samedi après-midi 25 mai 2019, deux manifestations ont pris le départ de la place Royale du Peyrou à Montpellier.

La première, celle des gilets jaunes, a pris la direction de la rue Foch pour une balade dans les rues de l’Ecusson, dont l’itinéraire n’est jamais connu à l’avance. Cette procession hebdomadaire est à l’origine, depuis plusieurs mois déjà, d’une baisse non négligeable du chiffre d’affaires de l’ensemble des commerces du centre-ville et elle impacte fortement la circulation des rames de tramways sur une partie du réseau.

La seconde, celle des Citoyens pour le Climat, a pris une direction toute opposée, vers le domaine du Château d’Ô, en empruntant un itinéraire déclaré, via la rue Pitot, l’avenue d’Asssas, l’avenue du Père-Soulas et le rond-point du Château d’Ô avec un seul passage sur les voies ferrées de la ligne 1 de tramway à la hauteur de la station « Château d’Ô ».

Demain, dimanche, 26 mai 2019, pour les Européennes, il ne fait aucun doute que le vote des premiers sera à l’opposé de celui des seconds.

Info : Edouard Paris

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25 mai 2019 – A quelques jours près, la cérémonie officielle de la pose de la première pierre de l’Higher Roch aurait été hautement symbolique

Publié le 25 Mai 2019 par tramwaydemontpellier

Aperçu du mur sur lequel sera posée la première pierre de l’Higher Roch à Montpelliler, le jeudi 23 mai 2019. Photo prise le mardi 21 mai 2019. Copyright : Anje34

La cérémonie officielle de la pose de la première pierre de l’Higher Roch, ZAC du Nouveau Saint-Roch à Montpellier, s’est tenue le jeudi 23 avril 2019, en présence de l’architecte Xavier Gonzalez.

A quelques jours près, cette cérémonie aurait été hautement symbolique.

C’est en effet sur l’emplacement de la première gare de voyageurs de Montpellier, appelée embarquadère à l’époque, que ce nouvel ensemble immobilier à l’architecture inspirée d’une danseuse de flamenco sera édifié. Cette gare a ouvert ses portes le dimanche 9 juin 1839, jour de l’inauguration de la ligne ferroviaire Montpellier – Cette (Sète), il y a 180 ans. En 2019, le 9 juin tombe également un dimanche, mais ce sera celui de Pentecôte. Aussi, la probabilité d’organiser la cérémonie officielle de la pose de la première pierre du Higher Roch, ce jour-là, était quasiment nulle.

L’Higher Roch, dont la livraison est prévue au quatrième trimestre 2021, comprendra 17 étages pour une hauteur de 50 m et abritera 77 logements. L’ensemble architectural sera également composé d’un immeuble de bureaux (Roch Office), d’espaces commerciaux (Roch N’Store) et d’un Ehpad (So Roch). La station de tramway la plus proche est « Rondelet » commune aux lignes 2 et 4 de tramway.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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24 mai 2019 – Marche ou grève du climat, nouvelles perturbations sur le réseau de tramways de Montpellier ce vendredi 24 mai 2019 en fin de matinée

Publié le 24 Mai 2019 par tramwaydemontpellier

Le vendredi 24 mai 2019, à 11h46, la rame 2091 Citadis 402 Alstom est photographiée sur le boulevard du Jeu-de-Paume, en dehors de son itinéraire habituel, sur la voie normalement empruntée par les rames de la ligne 4 dans le sens 4b, en raison d’une manifestation liée à la grève du climat organisée par les lycéens et étudiants montpelliérains dans l’Ecusson. Copyright : Anje34

La première grève étudiante pour le climat a été initiée par la jeune lycéenne suédoise Greta Thunberg, le lundi 20 août 2018 à Stockholm.

Les lycéens et étudiants néerlandais ont emboité le pas en organisant une première marche pour le climat, le mardi 4 septembre 2018 à La Haye.

La jeune Suédoise a fait des émules en Australie, fin novembre 2018, en Angleterre, au Canada, en Allemagne et en Suisse, dès le mois de décembre 2018.

Les lycéens et étudiants écossais, finlandais et belges ont pris le train en marche à partir du mois de janvier 2019.

En France, qui est toujours en retard d’une guerre, il a fallu attendre le vendredi 8 février 2019 pour assister à une première grève scolaire pour le climat, à Nantes plus précisément. La première manifestation parisienne en faveur du climat a été organisée le vendredi 15 février 2019, mais c’est seulement un mois après, le vendredi 15 mars 2019, que le mouvement pour le climat a temporairement pris de l’ampleur avec la mobilisation de lycéens et étudiants dans 121 villes françaises.

Toujours en France, la deuxième marche pour le climat a eu lieu dans les grandes agglomérations le samedi 6 avril 2019, le même jour que l’acte XXI des gilets jaunes.

Ce vendredi 24 mai 2019, tout comme dans d’autres agglomérations françaises, des lycéens et étudiants montpelliérains, au nombre de 1 500, se sont rassemblés pour la troisième fois pour une grève du climat. Une fois de plus, c’est le réseau de tramways de Montpellier qui a subi des perturbations en centre-ville puisque le cortège des jeunes manifestants a emprunté, à l’instar des gilets jaunes qui occupent le pavé chaque samedi depuis le 17 novembre 2018, des artères de l’Ecusson où circulent les rames de tramway, un mode de transport dont les émissions de CO2 sont particulièrement faibles.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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21 mai 2019 – Le Ouigo quotidien de retour en gare de Montpellier Saint-Roch, ce mardi 21 mai 2019. La gare de Montpellier Sud de France devra attendre le lundi 15 juillet 2019 pour retrouver le sien

Publié le 21 Mai 2019 par tramwaydemontpellier

Retour du Ouigo quotidien en gare de Montpellier Saint-Roch ce mardi 21 mai 2019. Copyright : Anje34

Le Ouigo en provenance de Tourcoing est arrivé à 12h55 en gare de Montpellier Saint-Roch, ce mardi 21 mai 2019. Avant d’atteindre Montpellier, il a desservi l’emblématique gare de Nîmes centre.

Ce Ouigo fait temporairement faux bon à la gare excentrée de Montpellier Sud de France qu’il a desservi quotidiennement entre le dimanche 9 décembre 2019 et le lundi 20 mai 2019 au grand dam des Nîmois qui se sont retrouvés sans Ouigo.

Après 1 h 36 mn de stationnement sur la voie F de la gare de Montpellier Saint-Roch, le Ouigo, composé des rames Duplex numérotées 774 et 764 est parti à 14h31 à destination de Marne-la-Vallée – Chessy en assurant la desserte de la gare de Nîmes centre.

A compter du samedi 6 juillet 2019 et jusqu’au dimanche 14 juillet 2019, un second Ouigo desservira la gare de Montpellier Saint-Roch. Il arrivera à 15h50 en provenance de Aéroport Roissy CDG 2. Il repartira de la gare centrale de Montpellier à 18h30 à destination de Aéroport Roissy CDG 2, soit 2 h 40 mn après son arrivée. Ce Ouigo fera escale en gare de Nîmes centre tant à l’aller qu’au retour.

A compter du lundi 15 juillet 2019 le Ouigo en provenance de Tourcoing regagnera la gare de Montpellier Sud de France pour y arriver à 12h32, sans desservir Nîmes. Il repartira de la gare excentrée à destination de Marne-la-Vallée – Chessy à 14h49, toujours sans desservir Nîmes. De son côté Montpellier Saint-Roch conservera le Ouigo en provenance de Aéroport Roissy CDG 2, avec une arrivée à 15h50 et un départ à 18h30 en direction de Aéroport Roissy CDG 2, avec à chaque fois la desserte de la gare de Nîmes centre.

Info : Anje34 et Edouard Paris

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