Après Nantes et Besançon, Saint-Etienne est le troisième réseau de tramways français à s’équiper de rames Urbos 3 bidirectionnelles de l’Espagnol CAF.
A la différence des rames des deux premières villes citées, les rames Urbos 3 CAF de Saint-Etienne sont à voie métrique et leur largeur extérieure s’établit à 2,15 m contre 2,40 m à Nantes et Besançon. Nantes dispose de rames plus longues (37,37 m), celles de Saint-Etienne mesurant 32,97 m et celles de Besançon 23,02 m. A Saint-Etienne, la tension électrique de la ligne aérienne de contact s’élève à 600 volts, contre 750 volts à Nantes et Besançon.
Point commun avec les rames nantaises et bisontines, les rames stéphanoises sont assemblées en France, à Bagnères-de-Bigorre.
Après plusieurs mois d’essais, les premiers exemplaires livrés, sur les 16 commandés, sont entrés en service commercial le mercredi 3 mai 2017 et circulent sur les trois lignes du réseau numérotées T1, T2 et T3, où elles côtoient les rames unidirectionnelles GEC-Alsthom/ACM Vevey/Duewag livrées en 1991 pour quatorze d’entre elles et en 1997 pour les vingt autres, dont plusieurs de la première génération seront retirées du service quand l’effectif des rames Urbos 3 CAF sera au complet.
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- A Saint-Etienne, la rame 941 Urbos 3 CAF est photographiée au terminus « Châteaucreux » commun aux lignes T3 et T2, le vendredi 12 mai 2017. Copyright : BDR
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- A Saint-Etienne, la rame 941 Urbos 3 CAF est photographiée au terminus « Bellevue » du T3, alors que passe en arrière plan une rame GEC-Alsthom/ACM Vevey/Duewag opérant sur la ligne 1 et circulant en direction du terminus « Hôpital Nord », le vendredi 12 mai 2017. Copyright : BDR
Info : BDR et Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
Ping : 7 juin 2019 – A Nantes, les douze rames Urbos 3 CAF reprendront-elles du service ? | Tramway de Montpellier