31 août 2012 : Carnet de voyage : Nantes


De retour à Nantes, où il était passé le vendredi 17 août 2012, le webmestre a disposé d’un peu plus de temps sur place pour se rendre du côté du premier centre d’exploitation et de maintenance du réseau de tramways nantais nommé « Dalby » situé entre les stations « Hôpital Bellier » et « Moutonnerie » sur la ligne 1, pour tenter d’apercevoir les premières rames URBOS 3 de la société espagnole  Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF) assemblées en France à Bagnères-de-Bigorre (Hautes-Pyrénées), sur les douze commandées.

Avec l’arrivée de ces nouvelles rames, le réseau de tramways nantais (Tan)  à l’écartement de la voie de 1,435m, comme à Montpellier, dispose d’un matériel roulant très hétéroclite qui comprend à ce jour :

Hôpital Bellier à Nantes le 31 août 2012

Copyright : Edouard Paris

– 46 rames TFS (1ère mouture) Alsthom, livrées de 1984 à 1985 pour les rames numérotées 301 à 320, en 1988 pour celles numérotées 321 à 328,  de 1991 à 1992 pour celles numérotées 329 à 334, et de 1993 à 1994 pour celles numérotées de 335 à 346. Elles sont composées de trois caisses (M1 3xx – R 3xx – M2 3xx) et sont d’une longueur hors tout de 39,15 m (les trente deux premières rames  mesuraient 28,50m avant le rajout de la caisse centrale R à partir de 1992). Leur hauteur maximale au-dessus du rail est de 3,25m et  la largeur de caisse est de 2,30m. Elles offrent 74 places assises et 166 debout. Leur poids à vide en ordre de marche est de 51.962 kg.

Rame 351 Incentro ADtranz le 31 août 2012

Copyright : Edouard Paris

– 33 rames Incentro ADtranz puis Bombardier, livrées de 2000 à 2001 pour les rame numérotées 351 à 373 (ADtranz) et de 2005 à 2006 pour celles numérotées 374 à 383 (Bombardier). Elles sont composées de cinq caisses (M1 3xx – R1 3xx – R3 3xx – R2 3xx – M2 3xx) et sont d’une longueur hors tout de 36,42m. Leur hauteur maximale au-dessus du rail est de 3,28m et la largeur de caisse est de 2,40m. Elles offrent 72 places assises et 187 debout . Leur poids à vide en ordre de marche est de 40.000 kg.

Rame 384  Urbos 3 à Nantes le 31 août 2012

Copyright : Edouard Paris

– 3 rames Urbos 3 CAF sur 12 commandées, livrées en 2012, numérotées 384 à 386. Elles sont composées de cinq caisses (C1 3xx – S1 3xx – R 3xx – S2 3xx – C2 3xx) et sont d’une longueur hors tout de 37,96m. La largeur de caisse est de 2,40m. Elles offrent 68 places assises et 181 debout. Les deux premières rames 384 et 385 devraient entrer en service commercial dans le courant du mois de septembre 2012.

Pour information, la largeur de caisse des rames Citadis à Montpellier est de 2,65m.

Sources : Tram 2000 Flash 1997 – WikipédiaTan.

Info : Edouard Paris

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3 commentaires pour 31 août 2012 : Carnet de voyage : Nantes

  1. Miguel dit :

    Pour avoir emprunté des rames Urbos 3 de chez CAF en Espagne, je pense que si elles circulaient à Montpellier personne ou presque ne remarquerait la moindre différence par rapport aux rames Citadis d’Alstom.

    Mais ce que je n’ai pas encore vu, c’est leur système d’alimentation sans contact: contrairement à Alstom (rail électrifié commuté par IGBT à Bordeaux ou à Angers, accumulateurs Ni-MH à Nice), CAF a décidé d’utiliser des super-condensateurs. A priori, ça fonctionne déjà à Séville, et ça devrait ensuite être installé au centre de Saragosse.

    Ca pourrait être une bonne nouvelle pour les villes qui ont choisi l’électrification par rail: elles ne seraient plus enchaînées à Alstom (encore que, à Angers, ça m’étonnerait que les super-condensateurs suffisent pour grimper le raidillon équipé d’alimentation par le sol).

  2. Ping : 31 décembre 2012 – Carnet de voyage : Nantes | Tramway de Montpellier

  3. Ping : 9 août 2017 – Rames Urbos 3 CAF de Saint-Etienne | Tramway de Montpellier

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