Alors que la pose des voies, les soudures des rails et le scellement des traverses dans le béton ont déjà été réalisés dans la partie basse du boulevard Henri IV, entre la rue Armand-Gauthier et la place Albert 1er, il y a respectivement trois semaines pour ce qui est de la pose des voies et des soudures des rails et plus d’une semaine pour le scellement des traverses dans le béton, le service communication de Montpellier Métropole Méditerranée n’a pas trouvé mieux que de choisir cette portion de voies pour organiser la cérémonie officielle de la première soudure des rails, ce jeudi 21 mai 2015, à 10h00, à la hauteur de la Faculté de Médecine. Pour ce faire, la société en charge de la pose des voies a dû dans un premier temps casser du béton sous le rail afin de créer une petite cavité et dans un second temps couper verticalement un très petit bout de rail à gorge avec une scie spéciale dans le but d’obtenir un espace vide autour duquel un moule sera installé afin de procéder à la soudure, le tout dans la plus pure tradition montpelliéraine de : » je construis, je casse, je reconstruis… ».
Au moment où Philippe Saurel, maire de la ville de Montpellier et président de Montpellier Métropole Méditerranée, discourait, le klaxon deux tons de véhicules de pompiers se fit entendre du côté de la place Albert 1er toute proche, un des sites du chantier de bouclage de la ligne 4, où les soldats du feu avaient été appelés pour une fuite de gaz.
Un cordon de sécurité a été dressé tout autour de la place Albert 1er et les pompiers ont demandé à des personnes d’évacuer les immeubles jouxtant la place, fait arrêter la circulation des rames des lignes 1 et 4, mais à aucun moment ils n’ont osé interrompre la cérémonie officielle de la soudure des rails bien que celle-ci se déroulait à proximité de la fuite de gaz.
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- A Montpellier, la soudure officielle des rails du bouclage de la ligne 4 de tramway a eu lieu sur une portion de voie où toutes les soudures avaient déjà été effectuées. Photo prise le jeudi 21 mai 2015. Copyright : Edouard Paris
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- Au pied de la Faculté de Médecine – Institut de Biologie, boulevard Henri IV à Montpellier, Philippe Saurel se fait attendre à la cérémonie officielle de la première soudure des rails bidonnée sur le bouclage de la ligne 4 de tramway, le jeudi 21 mai 2015 à 10h00. Copyright : Anje34
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- Fuite de gaz place Albert 1er à Montpellier, le jeudi 21 mai 2015. Un peu plus haut, la cérémonie officielle de soudure des rails bidonnée du bouclage de la ligne 4 de tramway se poursuit comme si de rien n’était. Copyright : Anje34
Info : Anje34 et Edouard Paris
Note : article cité par Montpellier journal dans sa revue de presse du dimanche 31 mai 2015.
Tramway de Montpellier 
Vraiment, là on touche le fond, même Frêche n’a pas osé faire cela. Saurel fait parti de ces élus traînant comme des boulets une armée de communicants et autres attachés de presse qui les poussent à agir en fonction d’un calendrier établi sans tenir compte des impératifs techniques. Sans compter le coût de cette « réjouissance », des dizaines de fonctionnaires, de techniciens mobilisés pour que les tartarins de service puissent nous faire connaître l’étendu de leur outrecuidance. Il est regrettable que Monsieur le Préfet si rigoureux par ailleurs ce soit laissé embarquer dans cette guignolade.
Permettez-moi une petite précision. Vous dites : Pour ce faire, la société en charge de la pose des voies a dû dans un premier temps casser du béton sous le rail afin de créer une petite cavité et dans un second temps couper verticalement un très petit bout de rail à gorge avec une scie spéciale dans le but d’obtenir un espace vide autour duquel un moule sera installé afin de procéder à la soudure.
Ceci est faux. Premièrement, le béton n’a pas été cassé à cet endroit, l’évènement était prévu avant bétonnage, et donc l’entreprise a fait en sorte de ne pas bétonner totalement à cet endroit. Deuxièmement, le rail n’a pas été scié du tout. Encore une fois l’évènement étant prévu depuis longtemps, cette soudure a été « sautée », pour être simplement remise à plus tard. Et tout ceci n’a aucune incidence technique ou planning sur les travaux, c’est une formalité.
Cet évènement a donc été anticipé et a été organisé pour faire les choses en toute intelligence.
Participant au projet, je tenais tout de même à ce que les informations portées au public soient bonnes.
Le coup de la soudure bidon, là je suis d’accord c’est minable … Comprends pas, ils soudent beaucoup de rails en ce moment, donc il aurait été possible de se caler sur une vraie soudure. Comme le dit Louis, sûrement le boulot d’un communiquant idiot qui a décidé d’organiser son délire au mépris de toute considération technique.
A 16h49 , deux commentaires contre un totalement opposés : qui croire et comment voulez vous être bien renseignés. Vu les antécédents du site envers Georges FRECHE, je pencherai pour YOGUI.
Juste pour préciser, la soudure n’est pas du tout bidon. Après on peut toujours débattre sur le fait que ce soit la première ou pas la première.
Personnellement je trouve cela peu intéressant.
Par contre le webmaster peut relayer l’information importante sur l’accord trouvé avec la Chancellerie pour la mise en oeuvre des 2 ascenseurs de la future station « Peyrou – Arc de Triomphe ».
Je suis bien d’accord, qu’importe que ce soit vraiment la vraie première soudure ou pas. Le plus important c’est que le grand public sache que les travaux avancent et que les soudures ont commencé.
On ne peut pas débattre du fait que ce soit ou pas la première car ce n’est pas la première. Ceci dit, nous on a trouvé ça intéressant. Pas pour le chantier mais sur ce que cela dit de l’importance prise par la com’ de nos jours. Car il était bien question de mettre en valeur les élus et surtout le premier d’entre eux et pas le chantier du tramway et les ouvriers qui y travaillent. En témoigne la Une du magazine de la métropole de juin. Lire : http://www.montpellier-journal.fr/2015/05/philippe-saurel-et-sa-premiere-soudure-de-rails-frelatee.html
On est proche de la symbolique de la pose « première pierre »…
…qui souvent n’est même pas ensuite intégrée dans la « construction » réelle…
Aux USA pour des lignes de chemin de fer, c’était le « dernier clou » sur les rails qui était célébré
( par exemple un clou en or pour la ligne transcontinentale Atlantique Pacifique).
Ping : 1er juin 2015 – Outre sa page de couverture, le MMMmag du mois de juin consacre deux pages au chantier de bouclage de la ligne 4 de tramway | Tramway de Montpellier