Jean-Pierre Moure, président de la communauté d’agglomération de Montpellier, avait hâte de rendre public les chiffres de fréquentation des deux nouvelles lignes entrées en service le samedi 7 avril 2012.
Avant leur lancement, l’estimation pour la ligne 3 portait sur 77.000 voyages quotidiens (du lundi au vendredi) et celle pour la ligne 4 « Circulade incomplète » portait sur 14.000 voyages quotidiens (du lundi au vendredi).
Déception pour Jean-Pierre Moure, les chiffres publiés par l’Hérault du Jour, le mardi 17 avril 2012, et par Midi Libre édition Montpellier et sa région, ce dimanche 22 avril 2012, ne sont pas à la hauteur de ses espérances.
Les deux journaux quotidiens indiquent 15.000 voyageurs (il faut plutôt écrire voyages, notes du webmestre) pour la 4, soit plus de 1000 que les prévisions, et 40.000 pour la 3, soit 37.000 de moins que les prévisions.
Réflexions de Jean-Pierre Moure : « sur la ligne 4 l’objectif est déjà atteint »; « Pour la ligne 3, le chiffre des 77.000 sera atteint après les vacances et une période de montée en puissance »; « Il faut laisser un temps de repérage et d’adaptation aux usagers ».
Commentaire du webmestre : Il faut se méfier des chiffres présentés par l’Agglo, surtout quand ils se terminent par 000. Il sont biENRONds pour être crédibles. Mystère sur les nouveaux chiffres de fréquentation des lignes 1 et 2. Les lignes 1 et 2 ont-elles été impactées par un report de clientèle vers les lignes 3 et/ou 4 ? Quid de la progression des recettes et des charges d’exploitation depuis la mise en place du nouveau réseau tramways et bus le 7 avril 2012?
Info : Edouard Paris
Note empruntée à Wikipédia : ENRON fut l’une des plus grandes entreprises américaines par sa capitalisation boursière. En décembre 2001, elle fit faillite en raison des pertes occasionnées par ses opérations spéculatives sur le marché de l’électricité, qui avaient été maquillées en bénéfices via des manipulations comptables.
Tramway de Montpellier 
J’aimerais réagir à tout ceci en donnant mon point de vue, et quelques éclaircissements.
Il me semble qu’il est trop tôt pour donner des chiffres, nous sommes en période de vacances scolaires, de plus le nombre de voyageurs est établi en fonction des validations, or nous constatons une recrudescence des fraudeurs, de plus les problèmes de valideurs ne contribue pas à l’amélioration des chiffres.
Ensuite il faudrait que les voyageurs comprennent que le conducteur n’est qu’un pion. Il ne décide pas de son itinéraire, ni d’évacuer la clientèle. En ce qui me concerne, je n’éprouve aucun plaisir à laisser des usagers sur les quais, ou à me faire insulter en tentant d’expliquer que je n’ai pas le choix.
Le conducteur reçoit des ordres en direct de sa hiérarchie, (voir Harmonie spécial Tramway n°293 page 36) qui connais exactement la position du véhicule, sa direction, ainsi que son retard.
Les horaires de passage doivent êtres réajustés, car ils ne correspondent pas à la réalité. Ils ne permettent pas de faire le parcours en temps voulu. D’après mes sources, il ne faut pas attendre de vraies améliorations avant septembre 2012, toutes les rames auront été livrées. Les mois écoulés d’ici là permettrons d’y voir plus clair.
Le souci, je suppose, est qu’un tram rempli à bloc avance beaucoup moins vite qu’un tram rempli normalement, vu qu’il doit entre autres passer plus de temps aux arrêts. J’ai aussi noté que le conducteur avait tendance à rouler un peu moins vite dans ces cas là, peut-être pour ne pas trop bousculer les gens.
Donc à ce moment là, le tram prend de plus en plus de retard, et ramasse de plus en plus de gens, et la rame suivante le rattrape.
Je suis surpris par la faiblesse de la fréquentation de la L3, à chaque fois que je l’ai prise, c’était plutôt très (trop) plein. Je ne pense pas que la L1 soit affectée. Les chiffres de la L2 seront intéressants aussi, le trajet est normalement nettement plus attractif (vu que tout le monde monte et descend à la Comédie et à la Gare sur le tronc désormais commun avec la L1. J’en vois même accomplir un simple trajet Gare-Comédie dans une rame bondée – Faire du « sport » tue, apparemment).
En fait oui , le conducteur roule moins vite lorsque le tram est bondé, pour le confort des passagers et aussi pour leur sécurité. Il est difficile de stopper un tram de 75 tonnes. De plus, un coup de frein brutal pourrait engendrer beaucoup de blessés certains voyageurs ne se tenant pas aux barres.
L’autre problème est le respect des horaires !!
Nous devons faire le maximum pour passer à l’heure aux arrêts, pour que les voyageurs puissent avoir une correspondance avec un tram d’une autre ligne, un bus, ou un train.
Or Certains usagers bloquent les portes pour attendre un retardataire, ou tout simplement par jeu, quand ce n’est pas une autre rame qui nous empêche d’avancer, nous prenons du retard et plus de voyageurs.
Impossible dans ce cas de respecter les temps de passage, et nous décidons de laisser faire les choses. Pas la peine d’accélérer puisque nous savons pertinemment qu’aux prochains arrêts il y aura plus de monde, plus de portes maintenues, et plus de retard. Même si la rame suivante est vide, la majorité préfère la rame pleine ??
Décision du webmestre : le commentaire de Nicolas fait l’objet d’un article mis en ligne le 4 mai 2012 sous le titre : « Le témoignage de Nicolas ».
C’est vrai que concernant les portes, il m’arrive des fois de les bloquer si je vois quelqu’un en poussette ou quelqu’un qui court pour ne pas rater la rame (une jeune fille de préférence ou une personne âgée) et je m’en excuse auprès des conducteurs de tram qui font un boulot incroyable et passionnant donc je les respecte. Mais en aucun cas je ne bloque les portes par simple amusement (ça abime quand même le mécanisme et ça retarde encore + la rame).
D’un point de vue général, j’essaye de respecter le plus possible le règlement.
En tout cas bon courage à conducteur tram car maintenant avec les 4 lignes de tramway ça ne doit pas être facile tout les jours.
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