12 septembre 2022 – Carnet de voyage estival : Rostock (Allemagne)

A Rostock, la rame 682 6N1 Duewag/DWA, opérant sur la ligne 3 en direction du terminus intermédiaire ouest « Platz der Jugend », est photographiée au moment où elle approche de la station « Doberaner Platz », quai commun aux lignes 3 et 6, le vendredi 26 août 2022. Copyright : Thierry Leleu

Rostock est une grande ville portuaire et universitaire du nord de l’Allemagne construite de part et d’autre de l’embouchure du fleuve Warnow et dont les quartiers les plus éloignés du centre historique se situent au bord de la mer Baltique. Avec 208 400 habitants à la fin de l’année 2021, c’est la ville la plus peuplée du Land de Mecklembourg-Poméranie-Occidentale.

De 1949 à 1990, Rostock fait partie de la République démocratique allemande (RDA), une période durant laquelle la barre des 200 000 habitants est franchie. En 1988, un an avant la chute du Mur de Berlin, la population de la ville culmine à 254 000 habitants environ. Après l’effondrement du communisme en RDA, la ville perd 55 000 habitants, soit 22 % de sa population entre 1990 et le début des années 2000, en raison notamment d’un taux de chômage élevé. En redevenant une ville attrayante au milieu des années 2000, Rostock connaît une lente mais durable croissance démographique amorcée en 2007.

Concernant les transports en commun, Rostock dispose du réseau de tramways le plus septentrional d’Allemagne.

Les premiers tramways hippomobiles, apparus au mois d’octobre 1881, circulent dans les rues de Rostock jusqu’au printemps 1904, année où les 3 lignes en service, numérotées 1, 2 et 3, sont électrifiées.

Le réseau de tramways de Rostock connaît bien des péripéties entre la fin de la Première Guerre mondiale et la fin de l’ère communiste, mais échappe au démantèlement de ses infrastructures.

Entre 1973 et 1978, l’écartement des voies des deux lignes de tramway subsistantes numérotées 11 et 12, qui était jusqu’alors de 1 440 mm, est ramené à 1 435 mm, qui correspondent à l’écartement standard dans le monde des chemins de fer.

Après la réunification de l’Allemagne intervenue le mercredi 3 octobre 1990, le réseau de tramways de Rostock va être modernisé. Ainsi la tension des lignes aériennes de contact est progressivement portée de 600 V à 750 V courant continu entre 2002 et 2017.

A ce jour, le réseau de tramways de Rostock d’une longueur de 35,6 km comprend six lignes numérotés 1, 2, 3, 4, 5 et 6 qui totalisent ensemble 86,4 km et 64 stations. Ce réseau de tramways, exploité par la société Rostocker Straßenbahn AG (RSAG), a enregistré 41,7 millions de voyages en 2019. A cause de la pandémie de la Covid-19 en 2020 et 2021, 30 millions de voyages annuels ont été comptabilisés. Le titre de transport mensuel à 9 € utilisable sur tous les réseaux allemands de transport public ainsi qu’à bord de l’ensemble des trains régionaux d’Allemagne, aux mois de juin, juillet et août 2022, a permis de renouer avec des chiffres de fréquentation égaux voire supérieurs à ceux d’avant la crise sanitaire.

Concernant le parc roulant du réseau de tramways de Rostock, celui-ci se compose aujourd’hui de 36 rames articulées unidirectionnelles à plancher bas partiel de type 6N1 (à l’origine 6NGTWDE) construites et livrées de 1994 à 1996 par les Allemands Duewag et DWA (Deutsche Waggonbau AG), et de 13 rames articulées unidirectionnelles à plancher bas intégral de type 6N2 Tramlink construites et livrées de 2013 à 2014 par les Allemands Vossloh et Kiepe. Les rames de type 6N1 seront progressivement remplacées à compter de 2025 par de nouvelles rames articulées unidirectionnelles à plancher bas intégral de type TINA commandées au mois de juin 2022 par la société RSAG à la filiale allemande Pankow du constructeur suisse Stadler. Cette commande porte dans un premier temps sur 28 rames, mais elle pourrait être suivie d’une levée d’option pour 10 rames supplémentaires du même type.