En dépit d’une semaine caniculaire en centre-ville de Montpellier, les travaux de bouclage de la ligne 4, plus particulièrement ceux qui doivent être impérativement achevés d’ici au dimanche 23 août 2015, progressent à un très bon rythme boulevard de l’Observatoire, place Edouard-Adam, boulevard du Jeu-de-Paume, place Albert 1er et boulevard Pasteur.
Sur la partie nord du boulevard du Professeur Louis-Vialleton, là où la station « Peyrou – Arc de Triomphe » doit être construite, rien ne bouge. Or le chaînon manquant de la ligne 4 est censé être mis en service commercial au cours du deuxième trimestre 2016. Il y a peut-être lieu de s’inquiéter sur le respect du calendrier dans la mesure où à la fin d’un reportage diffusé par France 3 dans l’édition 19/20 Languedoc-Roussillon, le jeudi 23 juillet 2015, la journaliste termine par la phrase : « La fin des travaux en centre-ville de Montpellier est prévue pour 2017. D’ici là patience ». Ce n’est pas la première fois qu’un média annonce 2017.
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- Place Edouard-Adam à Montpellier, le mardi matin 21 juillet 2015. Vue en direction du terminus provisoire de la ligne 3 « Observatoire ». Copyright : Anje34
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- Boulevard de l’Observatoire à Montpellier, au premier plan de la photo prise le vendredi 24 juillet 2015, le nouvel appareil de voie devant assurer la connexion entre la voie unique venant de la rue du Faubourg-de-la-Saunerie et la future voie descendante de la ligne 4. Copyright : Edouard Paris
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- Photographie de la bifurcation de la place Edouard-Adam à Montpellier, le jeudi 23 Juillet 2015. Deux coupons de rails en courbe vont être démontés. Copyright : Anje34
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- Même bifurcation de la place Edouard-Adam à Montpellier, photographiée le vendredi 24 juillet 2015. Deux coupons de rails en courbe ont été remplacés. Copyright : Edouard Paris
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- Nouvel aiguillage et nouvelle traversée photographiés dans le bas du boulevard du Jeu-de-Paume, le jeudi 23 juillet 2015. Vue en direction de la place Edouard-Adam. Copyright : Anje34
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- Intersection du boulevard du Jeu-de-Paume et de la rue André-Michel photographiée le mardi 21 juillet 2015. Copyright : Anje34
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- Un stock de traverses et de rails droits et courbes photographié sur le boulevard du Jeu-de-Paume tout près de la rue André-Michel. Photo prise le jeudi 23 juillet 2015. Copyright : Anje34
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- Eléments des deux traversées devant être installées dans la nouvelle courbe qui mènera les rames de tramway du boulevard du Jeu-de-Paume au cours Gambetta via la rue André-Michel. Photo prise le vendredi 24 juillet 2015. Copyright : Edouard Paris
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- Rue André-Michel à Montpellier, nouvel aiguillage de connexion de la voie descendante venant du haut du boulevard du Jeu-de-Paume et de la voie montante provenant du bas du boulevard du Jeu-de-Paume. Photo prise le vendredi 24 juillet 2015. Copyright : Edouard Paris
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- Vue du boulevard du Jeu-de-Paume à Montpellier, entre la rue André-Michel et la rue Marceau, le vendredi 24 juillet 2015. Copyright : Edouard Paris
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- Vue du boulevard Ledru-Rollin à Montpellier depuis l’intersection du boulevard du Jeu-de-Paume, de la rue Saint-Guillhem et de la rue du Faubourg-du-Courreau, le vendredi 24 juillet 2015. Copyright : Edouard Paris
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- Situation figée sur la partie nord du boulevard du Professeur Louis-Vialleton où doit être construite la future station « Peyrou – Arc de Triomphe ». Photo prise le vendredi 24 juillet 2015. Copyright : Edouard Paris
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- Engins routiers en train de procéder au coulage du béton désactivé entre les rails posés sur le boulevard Henri IV à la hauteur du Jardin des Plantes, le jeudi 23 juillet 2015. Copyright : Anje34
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- Photographie du rendu montrant la future configuration du boulevard Henri IV à Montpellier après mise en service du chaînon manquant de la ligne 4 de tramway. On remarque qu’un véhicule automobile remonte le boulevard sur la voie revêtue de béton désactivé. Photo prise le samedi 11 juillet 2015. Copyright : Edouard Paris
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- Stockage de nouveaux rails made in Austria, place Albert 1er à Montpellier, le jeudi 23 juillet 2015. Copyright : Anje34
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- Place Albert 1er à Montpellier, la courbe précédant la station éponyme est équipée de nouveaux rails. Photo prise le vendredi 24 juillet 2015. Copyright : Edouard Paris
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- Coulage d’une couche de béton sur un tapis anti-vibratile au bout du boulevard Pasteur et place Albert 1er à Montpellier, le vendredi 24 juillet 2015. Copyright : Edouard Paris
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- Signalétique du terminus provisoire « Pasteur » de la section sud-est de la ligne 1 « Pasteur » – « Odysseum » photographiée le vendredi 24 juillet 2015. Dans un mois exactement, ce terminus à voie unique aura disparu. Copyright : Edouard Paris
Info : Anje34 et Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
Heureusement que votre site existe. On peut suivre au jour le jour l’évolution des différents chantiers. Merci pour vos reportages photographiques, vraiment de beaux clichés.
Il est intéressant de noter que plusieurs appareils de voie en cours d’installation et fort bien photographiés ici auront pour seul usage commercial le service d’une future ligne 5 : liaison nord descendante vers André Michel, liaison nord montante de Saunerie vers Jeu-de-Paume et liaison V1-V2 consécutive, côté ouest à double voie du triangle Albert Ier.
Ça laisse entrouverte une porte sur l’avenir de la L5 – même « a minima » c’est à dire intra-muros ( jusqu’à Ovalie ?! ou au moins jusqu’au Quartier Montcalm/EAI ??)
Mais par où ?
On est en train de refaire l’avenue de Toulouse et Lepic – donc même si comme le dit le WebMestre on aime bien « casser pour reconstruire … »…
– le parc ? ( vous connaissez mon avis sur sa pseudo « traversée » )…..
– Estanove ? – le coût / impact parait important…
Ceci étant ce n’est plus le grand amour entre Notre Bon Maire et l’ARFA =
https://www.facebook.com/ARFAparcmontcalm/photos/a.550547564970128.124063.549121115112773/1016211278403752/?type=1&theater
Bonjour
Avant la ligne 5, je pencherai pour l’extension de la ligne 1 vers la gare Montpellier Sud de France.
En effet depuis le 23 juillet un appel d’offre est en ligne sur le site de MMM pour l’attribution d’un mandat de maîtrise d’ouvrage déléguée.
Je laisse la main à l’administrateur pour la préparation d’un article dans ce sens.
Ces appareils de voie permettront également d’avoir des gains de temps et de régularité.
Cela en particuliers pour la ligne 1.
Pourquoi pas également une étude vers une nouvelle offre transport?