Alors que le délai d’un ou plusieurs éventuels recours contre l’arrêté préfectoral du jeudi 29 septembre 2022 déclarant d’utilité publique le prolongement de la ligne 1 de tramway entre Odysseum et la gare de Montpellier Sud de France, n’expirera qu’à la fin de ce mois de novembre 2022, Michaël Delafosse, maire de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole, et Julie Frêche, vice-présidente de Montpellier Méditerranée Métropole déléguée au transport et aux mobilités actives, ont lancé officiellement les travaux de ce tronçon de 1,3 km à double voie, hier jeudi 10 novembre 2022.

Les travaux débuteront par la construction du nouveau pont Karl-Marx, enjambant l’autoroute A709, réalisé par ASF/VINCI Autoroutes. A son achèvement, ce nouvel ouvrage d’art comprendra 2 voies de tramway (une par sens de circulation), 2 voies de circulation automobile (une par sens), des cheminements piétons et vélos.

Le nouveau terminus de la ligne 1 « Cambacérès – Gare Sud de France », sera implanté sur la place Françoise-Héritier, face à la montée vers le parvis ouest de la gare TGV de Montpellier Sud de France.

Le calendrier prévisionnel du projet comprend une seule phase de travaux (hors travaux réalisés par le concessionnaire autoroutier) de 23 mois entre le démarrage des travaux et la période de deux mois d’essais avant la mise en service du prolongement annoncé pour le début de l’année 2025, soit dans 26 mois au minimum à compter d’aujourd’hui.

Alors que 18 minutes sont nécessaires pour aller de la station « Gare Saint-Roch », rue Maguelone, au terminus « Odysseum » par la ligne 1 de tramway et vice versa, la durée du voyage entre la station « Gare Saint-Roch », rue Maguelone, et le futur terminus « Cambacérès – Gare Sud de France » est d’ores et déjà estimé à 20 minutes, auxquelles il y a lieu d’ajouter le temps de marche à pied entre le hall de la gare et la station qui la dessert et le plus que probable temps d’attente en station.

La gratuité des transports ne devant pas bénéficier aux voyageurs qui habitent en dehors de Montpellier Méditerranée Métropole, ces derniers devront toujours se munir d’un titre de transport TaM Montpellier 3M. Le mieux serait qu’ils puissent régler le prix de leur trajet avec une carte bancaire sans contact en passant celle-ci devant un valideur idoine embarqué comme cela se fait déjà à Lyon, Rennes, Brest, Dijon, Clermont-Ferrand…

Le coût de l’extension de la ligne 1 est évalué à 50 M€ HT, mais il pourrait s’élever entre 55 M€ et 60 M€ HT compte tenu de la hausse généralisée des coûts de matériaux de construction. Pour être dans les clous des 50 M€ HT, il serait préférable de ne pas poser de rails dans la rue Jacques-Derrida au pied de la Halle de l’innovation, le changement de cabine par les conductrices et conducteurs pouvant tout aussi bien se faire en station, laquelle serait alors équipée d’un quai axial, la communication croisée indispensable pour aiguiller les rames d’une voie à l’autre étant installée quelques dizaines de mètres avant cette station terminus.

Info : Edouard Paris