A Montpellier, le raccordement ferré à double voie, devant relier le futur Centre d’Exploitation et de Maintenance de Grammont (CEMG) à la ligne 1 de tramway desservant le complexe ludico-commercial Odysseum, sera le plus long de France avec ses 1 225 m. A ce jour, le record de distance est détenu par le raccordement ferré à voie unique de près de 1,2 km de long qui connecte les rails de la ligne francilienne T13 « Tram Express Ouest », mise en service commercial le mercredi 6 juillet 2022, à ceux du Site de Maintenance et de Remisage Versailles-Matelots auquel sont rattachées les onze rames Citadis Dualis Alstom, numérotées TT 501 à TT 511, qui opèrent sur cette ligne T13.

Par délibération prise en séance ordinaire du Conseil de Montpellier Méditerranée Métropole réuni le mercredi 28 juillet 2021, les élus ont approuvé le programme et l’enveloppe financière prévisionnelle (100 M€ HT environ raccordement compris) du Centre d’Exploitation et de Maintenance de Grammont (CEMG) devant accueillir, à l’horizon 2026/2027, 39 rames de tramway et 40 bus, ainsi que l’engagement et les modalités de la concertation.

La phase de concertation s’est déroulée du lundi 31 janvier au lundi 2 mai 2022.

Pour rappel, trois variantes de tracé, concernant le raccordement ferré entre le centre de maintenance de Grammont (CEMG) et la ZAC ludico-commerciale Odysseum desservie par la ligne 1 de tramway, ont été soumises à cette concertation :

– La première par l’avenue Georges-Méliès, dont le tracé proposé de 1 100 m de long était le suivant : dès la sortie du CEMG, traversée de plain-pied de l’avenue de Grammont au nord du rond-point du Zénith avant de poursuivre sur une propriété privée nécessitant une expropriation dans le but de rejoindre la rue de la Mogère, de passer sous l’avenue Pierre-Mendès-France et de déboucher sur le rond-point du carrefour de Madrid, puis continuation en direction de l’ouest par la rue Georges-Méliès jusqu’au rond-point de la place de Lisbonne et enfin branchement aux rails de la ligne 1 à l’angle sud-est du parking Circé, à proximité de l’actuel terminus « Odysseum » ;

– la deuxième par le boulevard Télémaque, dont le tracé proposé de 1 450 m de long reprenait le tracé précédent jusqu’au rond-point du carrefour de Madrid avant de continuer plein sud par le boulevard Télémaque pour se brancher aux rails de la ligne 1 au sud de l’actuel terminus « Odysseum »;

– la troisième par l’avenue Pierre-Mendès-France, dont le tracé proposé de 1 225 m de long était le suivant : dès la sortie du CEMG, traversée de plain-pied de l’avenue de Grammont au nord du rond-point du Zénith, franchissement de plain-pied d’une bretelle d’accès et des deux voies descendantes de l’avenue Mendès-France, utilisation du large terre-plein central de l’avenue Pierre-Mendès-France sur 650 m environ, traversée de plain-pied des deux voies montantes de l’avenue Pierre-Mendès-France pour descendre vers la place de Lisbonne en passant entre le site de la Région Occitanie et le site de FDI Habitat, puis continuation sur une petite portion de la rue Georges-Méliès et enfin branchement aux rails de la ligne 1 à l’angle sud-est du parking Circé, à proximité de l’actuel terminus « Odysseum ».

A l’issue de la concertation, dont le bilan a été présenté en Conseil de métropole le mardi 31 mai 2022, il est ressorti une préférence (27 pour 7 contre) en faveur de la variante Pierre-Mendès-France qui n’est autre que l’artère routière la plus fréquentée de la ville de Montpellier.

Selon Julie Frêche, vice-présidente déléguée aux transports et aux mobilités actives au sein de la Métropole, cette préférence est globalement motivée par :

• Des impacts moindres sur les propriétés jouxtant le projet ;

• La limitation des impacts sur la circulation : les flux circulatoires dans le centre commercial Odysseum ne sont pas impactés, et l’insertion de la plateforme en terre-plein central est identifiée comme limitant les incidences sur le trafic très important de l’avenue Pierre-Mendès-France ;

• Le fait qu’il s’agit du tracé le plus direct pour rejoindre le réseau de tramways existant.

Les études du projet se poursuivent donc sur le site du Centre d’Exploitation et de Maintenance de Grammont (CEMG) et sur sa voie technique de raccordement passant sur l’avenue Pierre-Mendès-France, avant l’ouverture de l’enquête publique qui consiste à recueillir les avis, les remarques, les observations et les contre-propositions du public. Une fois l’arrêté préfectoral de déclaration d’utilité publique publié et purgé de tout recours, les travaux du CEMG et de son raccordement pourront commencer.

Compte tenu de la longueur hors norme du raccordement, il est d’ores et déjà certain que les trajets à vide des rames de tramway, entre le nouveau dépôt et la ligne 1 au niveau du complexe ludico-commercial Odysseum, généreront un coût supplémentaire qui se répercutera principalement sur la facture d’électricité supportée par la Société publique locale (SPL) TaM.  

Info : Edouard Paris