La ligne B du métro de Lyon a été convertie au tout automatique avec succès le samedi 25 juin 2022, à l’issue d’un chantier particulièrement complexe qui a duré près d’une décennie et qui a été mené tout en continuant d’exploiter la ligne.

Mise en service commercial le mardi 2 mai 1978 sur un premier tronçon entre « Charpennes » et « Gare Part-Dieu », la ligne B relie à ce jour « Charpennes – Charles Hernu », commune de Villeurbanne, à « Gare d’Oullins », commune d’Oullins, et dessert huit stations intermédiaires toutes situées dans Lyon, après avoir fait l’objet de trois prolongements : le première entre « Gare Part-Dieu » et « Jean Macé », ouvert le lundi 14 septembre 1981, le deuxième entre « Jean Macé » et « Stade Gerland », ouvert le lundi 4 septembre 2000 et le troisième entre « Stade Gerland » et « Gare d’Oullins », ouvert le mercredi 11 décembre 2013.

Avec la mise en service d’un quatrième prolongement de 2,4 km d’ici la fin de l’année 2023 entre « Gare d’Oullins » et « Saint-Genis-Laval – Hôpital Lyon Sud », commune de Saint-Genis-Laval, la longueur de la ligne B sera portée à 10,1 km. De plus, la ligne B comptera deux nouvelles stations en ce compris le terminus « Saint-Genis-Laval Hôpital Lyon Sud ».

Du fait de l’automatisation complète de la ligne B, les Lyonnaises et Lyonnais ont découvert les nouvelles rames MPL 16 Alstom sur pneus et sans conducteur, aptes à circuler en unité multiple, qui remplacent les rames MPL 75 Alsthom sur pneus et avec conducteur parties renforcer le parc roulant de la ligne A du métro lyonnais pour certaines d’entre elles pendant que d’autres serviront de banque de pièces détachées.

D’une longueur et d’une largeur extérieures identiques aux rames MPL 85 Alsthom de la ligne D de métro automatique, 36,10 m et 2,89 m, chaque rame MPL 16 Alstom, dont le premier exemplaire 703/704 a été présenté à la presse le lundi 27 mai 2019, est constituée de deux voitures motorisées communicantes afin de favoriser la fluidité des mouvements et peut transporter jusqu’à 325 passagers. Pour la même raison, les 64 places assises sont toutes disposées latéralement, sans banquettes transversales, et l’ouverture des portes est élargie de 30 cm pour faciliter les entrées et sorties des voyageurs et renforcer l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Par ailleurs, l’aménagement intérieur offre aux voyageurs debout des appuis confortables. Ce nouveau matériel roulant bénéficie des dernières avancées technologiques afin d’optimiser l’information voyageurs et de faciliter la maintenance. Les rames sont dotées d’un freinage 100 % électrique censé récupérer l’énergie et de la réinjecter sous forme d’électricité dans le réseau, tout en limitant les particules fines émises par les organes du frein mécanique.

Aujourd’hui, l’exploitation de la ligne B nécessite 22 rames MPL 16 Alstom. A la mise en service du quatrième prolongement vers « Saint-Genis-Laval – Hôpital Lyon Sud », 14 nouvelles rames du même type seront déployées.

Info : SYTRAL Mobilités et Yvon Brument