La phase de concertation relative à la création à l’horizon 2025 d’un réseau composé de cinq lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) baptisées BusTram, a été lancée le lundi 14 février 2022 et prendra fin le jeudi 14 avril 2022.

Avant de participer à une ou plusieurs des cinq réunions publiques, qui sont programmées entre le jeudi 10 mars et le lundi 4 avril 2022, tout un chacun peut télécharger et consulter le dossier de concertation au format pdf (21,10 Mo), très riche en informations, ainsi que ses annexes au même format (99,10 Mo) disponibles sur le site officiel dédié aux futures lignes de BusTram de la métropole montpelliéraine à la rubrique « Participer à la concertation ». Si l’affichage des pages du dossier de concertation ne pose aucun souci, il n’en est pas de même de l’affichage des pages de ses annexes en raison de la lourdeur de la taille du fichier.

En page 19 du dossier de concertation, au chapitre 3 intitulé « Bus à haut niveau de service, un choix de bon sens », il est notamment question de couloirs bus à sens unique définis par la signalisation qui seront mis en place quand les contraintes d’espace ne rendent possible l’aménagement que d’une seule voie de bus. Concrètement, la voie dédiée exclusivement aux bus sera située au milieu de la chaussée afin de pouvoir être utilisée dans les deux sens, chaque extrémité de la voie servant de couloirs d’approche vers le carrefour à traverser. Selon les explications données, cette voie dédiée permet de doubler sur la gauche la file de voitures en attente au feu et permet également de maîtriser le temps de parcours du bus pour mieux régler les contrôleurs de feux et avoir un maximum d’efficacité pour la priorité aux feux pour les bustrams. Le bustram retourne dans la circulation générale une fois le carrefour franchi, jusqu’à rejoindre la prochaine section de voie bus dans son sens à l’approche du carrefour suivant. Les longueurs de voies bus à affecter à chaque sens sont estimées selon les niveaux de congestion, les longueurs de remontées de fils de voitures à dépasser, et la place disponible.

A la lecture de leur tracé respectif, toutes les lignes de BusTram (B1, B2, B3, B4, B5) disposeront d’un ou plusieurs tronçons dotés d’une voie située au centre de la chaussée pouvant être empruntée par les bus à haut niveau de service dans les deux sens.

Le tronçon le plus long comportant ce type de configuration se situera à Montpellier sur la ligne B2 entre la rue Marius-Carrieu et l’extrémité est de l’avenue de la Justice-de-Castelnau.

Sur ce tronçon, la chaussée comprend actuellement deux voies dans chaque sens. Chaque voie de gauche est dévolue à la circulation générale et chaque voie de droite est réservée aux bus (ligne 15) et aux vélos.

D’ici à la fin de l’année 2025, la chaussée devrait comprendre une voie centrale réservée aux bus, qui pourront y circuler dans un sens ou dans un autre en fonction du marquage au sol. Cette voie centrale sera longée de part et d’autre par une voie utilisée par la circulation générale, les voies cyclables, une dans chaque sens, étant matérialisées à droite de chaque voie de circulation générale le long du trottoir.

Dans ce cas de figure, les conducteurs de bustram devront faire preuve de beaucoup de vigilance au volant dans la mesure où ils seront amenés à changer de voie de circulation à plusieurs reprises entre la rue Marius-Carrieu et l’extrémité est de l’avenue de la Justice-de-Castelnau ou vice versa, avec un possible risque lié à la fatigue ou au stress de faire un tout droit à la hauteur d’un carrefour, c’est à dire de poursuivre leur route sur la voie réservée opposée au lieu de se rabattre sur la voie de droite de circulation générale (à titre d’exemple, voir les six premières secondes d’une vidéo de présentation consultable sur le site officiel), ce qui signifie que la probabilité d’une collision frontale avec un autre bustram ne sera jamais nulle. La faute de conduite pourrait également survenir en amont d’un carrefour, si le conducteur est tenté de s’engager par anticipation dans le couloir réservé sur plusieurs dizaines de mètres à contresens parce qu’il aura jugé que la longue file de voitures arrêtée devant son bustram va lui faire prendre du retard. De même, le risque de collision frontale avec un véhicule tiers roulant à contresens dans un couloir central à voie unique n’est pas non plus à sous-estimer.

Reste aussi à connaître l’avis des conducteurs et conductrices de TaM et des services de l’Etat sur cette solution de couloirs centraux à voie unique utilisables dans les deux sens par les bus à haut niveau de service.

Info : Edouard Paris