7 décembre 2021 – Collision entre les rames 2028 et 2012 Citadis 401 Alstom sur la ligne 1, le lundi 2 décembre 2019 : la rédaction du rapport d’enquête est en phase de finalisation


Une note d’information n° 2 sur l’avancement de l’enquête sur la collision par rattrapage de deux rames de tramway survenue le lundi 2 décembre 2019 à Montpellier, a été publiée le vendredi 3 décembre 2021 par le Bureau d’Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre (BEA-TT).

La teneur de ce document, que tout un chacun peut consulter sur le site du BEA-TT, est littéralement reproduite ci-après.

« Avertissement :
L’enquête technique du BEA-TT n’est pas terminée.
La note d’étape ci-après s’inscrit dans une démarche visant à informer de l’avancement de l’enquête technique et à annoncer dès que possible aux entités concernées les premières orientations préventives.
Elle s’appuie sur des éléments encore partiels.
« 

« Le lundi 2 décembre 2019 à 15 h 10, sur la ligne 1 de tramway de Montpellier, le
tramway n° 2028 part de la station Universités en direction du terminus Mosson. Il
rattrape alors le tramway n° 2012 et le percute par l’arrière.

La collision fait 41 blessés légers parmi les passagers des deux tramways et les deux
conducteurs. Des dégâts matériels importants sont constatés : les cabines impactées
sont endommagées et la structure du châssis des deux tramways a subi des efforts
importants
.

Une enquête technique a été ouverte par le BEA-TT compte-tenu de la gravité de la
collision
.

Des constats effectués, il ressort que le conducteur n’était pas distrait de sa conduite,
que la visibilité était bonne, qu’une commande de freinage d’urgence a bien été
effectuée par le conducteur – et reçue par la rame, et que la distance était suffisante au
moment de la commande du freinage d’urgence pour envisager un arrêt du tramway
n° 2028 avant la rame n° 2012 au regard des performances attendues de la rame
.

Il a été constaté que les performances de freinage du tramway n° 2028 associées à un
phénomène d’enrayage ont été inférieures à celles qui étaient attendues, causant ainsi
la collision
.

La complexité de l’interaction matériel roulant / voie a exigé une analyse systémique
pour étudier l’ensemble des causes possibles du rattrapage. Afin de les identifier de
façon la plus exhaustive possible, des investigations complémentaires ont été
nécessaires, notamment au travers d’un programme d’essais in situ du matériel roulant
et de la voie, organisé en lien avec l’exploitant et le constructeur
.

La rédaction du rapport d’enquête est en phase de finalisation. »

Une première note d’information avait été publiée le mercredi 9 décembre 2020, le jour même où Michaël Delafosse, maire de Montpellier et président de Montpellier Métropole, a annoncé le lancement d’un appel d’offres portant sur la commande de 77 nouvelles rames de tramway.

Info : Edouard Paris

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