11 mars 2021 – TaM Montpellier 3M ne pourra pas faire l’impasse sur la transformation de son système billettique


Les systèmes innovants de billetterie et de paiement offrent aux voyageurs flexibilité et commodité, rendant les transports publics locaux plus compétitifs. Les autres avantages pour l’opérateur sont une perception plus efficace des recettes tarifaires et la limitation des risques de l’opérateur. Visa et Mastercard s’engagent à prôner le paiement sans contact dans les transports publics. Visa a développé son cadre de transaction de mobilité et de transport en tant que norme mondiale pour permettre un certain nombre de nouveaux tarifs flexibles. Visa estime que les nouveaux modèles de billetterie et de paiement peuvent réduire les coûts d’exploitation de 30 % en moyenne. Antonio Carmona voit également un potentiel considérable de réduction des coûts d’exploitation. Il prévient qu’il faudra du temps pour réaliser pleinement des économies de coûts dans la mesure où les exploitants de transports publics ont fonctionné pendant des décennies indépendamment du système financier et ont chacun émis leurs propres titres de transport.

La billetterie basée sur le compte est en règle générale appliquée sur des zones tarifaires fixes. Un autre modèle tarifaire innovant va plus loin et repose sur des zones tarifaires flexibles. Les voyageurs peuvent choisir l’emplacement et la taille de leurs cercles de zone d’origine et trouver les tarifs appropriés. Fondamentalement, le voyageur peut concevoir des zones et des tarifs de la manière qui lui convient le mieux. Ce modèle tarifaire «Homezone» vise à inciter les voyageurs à utiliser (encore) davantage les transports en commun. Un premier test axé sur les fonctions techniques a été réalisé avec le Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) en novembre 2020. « Le prochain test pour vérifier les fonctions de l’application, y compris la convivialité et le paiement, est prévu pour le quatrième trimestre 2021 », déclare Stefan Weigele, Managing Partner chez Civity Management Consultants.

Un autre domaine d’innovation tarifaire concerne la prévision de la demande et la gestion des heures de pointe et des heures creuses. La pandémie de la Covid-19 nous a montré à quel point il est important et pratique de maintenir une distance de sécurité entre les passagers et d’éviter les trains surpeuplés. Lorsque le trafic augmente à nouveau, il est important d’utiliser des incitations tarifaires pour encourager les voyageurs à se déplacer en période de faible trafic. La première étape consiste à avoir une bonne vue d’ensemble du moment et de l’endroit où les clients voyagent. La connaissance des flux de trafic fournit la base pour la conception des tarifs, pour la planification du réseau et aussi les données sur la façon dont les revenus peuvent être répartis entre différents fournisseurs de mobilité dans une offre de réseau combinée.

Où en sommes-nous avec l’introduction de nouvelles solutions de billetterie et de paiement pour les transports publics ? Il y a eu une augmentation lente mais régulière du paiement et de la billetterie sans contact au cours des 5 dernières années. La Covid-19 a accéléré la tendance actuelle vers les systèmes de paiement sans contact. La billetterie basée sur les comptes est relativement nouvelle, mais a déjà été mise en œuvre avec succès. Les transports publics de Londres sont l’un des cas les plus anciens et les plus connus. En Allemagne, BonnSmart, un projet partenaire de SWB Bus und Bahn, Postbank, Scheidt & Bachmann, le centre de compétences pour la numérisation en Rhénanie du Nord-Westphalie et Visa, a été lancé en septembre 2020. Anja Wenmakers, directrice générale de SWB Bus und Bahn: «À l’avenir, les clients pourront monter et descendre facilement – sans aucune connaissance des tarifs, sans argent liquide et sans avoir à acheter un billet. Et ils obtiendront le tarif le moins cher. » Cela rendra les transports publics locaux plus attractifs. D’autres opérateurs de transports publics pourraient emboîter le pas.

Y a-t-il un large soutien pour l’introduction de nouvelles solutions de billetterie et de paiement ? L’UITP (Union internationale des transports publics) a estimé en mai 2020 que la COVID-19 ferait perdre aux opérateurs de transports publics européens 40 milliards d’euros de recettes tarifaires en 2020. Si les avantages des nouvelles solutions de billetterie et de paiement sont évidents, les entreprises de transport public peuvent ne pas être disposées à y investir. Antonio Carmona insiste sur le fait que « le moment est venu pour les gouvernements des États et des villes de s’impliquer et d’investir« . Et il ajoute qu’il existe de nombreux exemples où les gouvernements financent le déploiement de nouvelles solutions de billetterie et de paiement. Il semble y avoir un large consensus à travers l’Europe sur le fait que les transports publics doivent rester la pierre angulaire de la mobilité urbaine pour réduire les embouteillages, la pollution atmosphérique et d’autres pressions sur l’environnement, mais aussi pour donner aux groupes à faible revenu l’accès aux services essentiels, à l’emploi, à l’éducation et aux soins de santé.

Quelle est la tendance clé pour les deux prochaines années ? Antonio Carmona s’attend à plus de flexibilité. À mesure que notre comportement devient plus flexible quant au moment et à la façon dont nous nous déplaçons, il existe une demande pour de nouveaux tarifs, billetterie et solutions de paiement qui soutiennent cette flexibilité. « La billetterie basée sur les comptes sera l’épine dorsale de Mobility-as-a-Service (MaaS) pour proposer des offres flexibles. » Manfred Troll est tout à fait d’accord et espère une coopération encore plus étroite des différents acteurs de la mobilité urbaine. Et il est « curieux de voir autant de projets MaaS que possible pour soutenir la durabilité et la commodité.»

Info : Christoph Althoff / Urban Transport Magazine (UTM)

A Montpellier, les tickets magnétiques ont fait leur apparition au mois de mai 1999 et les cartes à puces ont été mises en circulation au mois de juin 1999 pour les salariés, seniors et demandeurs d’emploi, puis au mois de septembre 1999 pour les moins de 26 ans. Quant à l’application M’Ticket TaM, identique à celle lancée à Nantes en 2012, elle a été introduite au mois de septembre 2019, alors que la révolution billettique du XXIe siècle était déjà en marche.

TaM Montpellier 3M ne pourra pas faire l’impasse sur la transformation de son système billettique sans quoi la Métropole devra se résoudre à étendre la gratuité à tout un chacun, qu’il soit ou non habitant d’une des trente-et-une communes métropolitaines.

Info : Edouard Paris

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Un commentaire pour 11 mars 2021 – TaM Montpellier 3M ne pourra pas faire l’impasse sur la transformation de son système billettique

  1. Miguel dit :

    À mon avis, ce n’est pas tant Montpellier, que l’État, qui devra évoluer.
    Car toute l’économie des transports publics repose sur le fait que les employeurs remboursent la moitié du prix des abonnements.
    Or, voyez ce que disent les textes, par exemple pour les salariés du privé c’est à l’article R3261-2 du Code du travail:
    https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGISCTA000020080275/
    «(…) Les abonnements multimodaux à nombre de voyages illimité ainsi que les abonnements annuels, mensuels, hebdomadaires ou à renouvellement tacite à nombre de voyages illimité (…)»
    La conclusion est simple: la formule doit être illimitée, ce qui ne couvre donc pas des salariés qui utiliseraient des cartes calculant constamment la formule la plus avantageuse (type Oyster Card de Londres), ni les carnets de 10 voyages à prix réduit pour un même trajet (le « bono », courant en Espagne sur les transports urbains et les trains de banlieue), ni les formules intégrées qui calculent le tarif en fonction du point de montée et de descente et du nombre de zones traversées (comme aux Pays-Bas), et donc finalement rien qui soit intéressant pour un salarié faisant 2, 3, ou 4 jours de télétravail par semaine.
    J’ose imaginer que, comme la question se pose partout, le gouvernement finira par réfléchir à la question. Mais les autorités en charge des transports sont-elles prêtes à faire payer moins cher tous ces salariés en télétravail partiel? Et le gouvernement ne pense-t-il pas que toute la France est comme Paris, où l’abonnement illimité n’est pas loin d’être indispensable, y compris en cas de télétravail?

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