Le mercredi 9 décembre 2020, Michaël Delafosse, en sa qualité de président de Montpellier Méditerranée Métropole, lançait, selon ses dires, le plus grand appel d’offres tramway de France pour un montant estimé à 275 M€ (H.T.)
Le nombre de 77 rames ainsi que le le coût de la dépense ne doivent absolument rien au hasard comme il va être démontré ci-après.
Pour rappel, 30 des nouvelles rames commandées seront destinées au remplacement des 30 rames Citadis 401 Alstom numérotées 2001 à 2030 opérant sur la ligne 1, livrées en 1999 et 2000 pour les 28 premières et au début de l’année 2002 pour les deux dernières, 22 des nouvelles rames seront affectées à la future ligne 5 et le surplus, soit 25 rames dites multilignes, sera appelé à renforcer les fréquences de passage sur l’ensemble des lignes du réseau de tramways montpelliérain dans la perspective d’une hausse très sensible de la fréquentation que pourrait générer l’instauration de la gratuité totale des transports publics au seul bénéfice des habitants des communes de la métropole montpelliéraine.
Dans un avis en date du mercredi 12 août 2020, publié au BOAMP (Bulletin officiel des annonces des marchés public) le vendredi 14 août 2020, il est question de l’attribution d’un marché portant sur la commande de nouvelles rames de tramway dont l’appel d’offres initial a été lancé par la SEMITAN mandataire de Nantes Métropole le jeudi 24 janvier 2019, la date limite de réception des offres ou des demandes de participation ayant été fixée au lundi 25 février 2019 à 12h.
A la section VI « Renseignements Complémentaires » paragraphe VI.3 « Informations complémentaires » de cet avis d’attribution, il est précisé ce qui suit littéralement rapporté :
« Montant total du marché (270 292 900 euros (H.T.)) réparti de la façon suivante : – tranche ferme (46 rames) : 169 024 963 euros (H.T.) ; – pSE 1 (prédisposition autonomie) : 290 000 euros (H.T.) ; – tranche optionnelle To1 (15 rames) : 48 256 937 euros (H.T.) ; – tranche optionnelle To2 (15 rames) : 49 605 000 euros (H.T.) ; – pSE facultatives appliquées à l’ensemble des véhicules qui seront fabriqués : 3 116 000 euros (H.T.) pour 76 rames. »
A une rame et 4,7 M€ (H.T.) près, il est fort probable que la description du marché des futures rames nantaises, attribué à Alstom, a grandement facilité le travail des têtes pensantes montpelliéraines pour ce qui est de l’estimation des 275 M€ (H.T.) donnée par Michaël Delafosse.
Info : Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
N’est-il pas un peu tôt pour remplacer les Citadis 401?
Le matériel n’a que 20 ans d’âge et pourrait tout à fait subir une rénovation à mi-vie qui était prévue me semble t-il…
Bonjour,
Il est évident que Montpellier aurait dû suivre l’exemple de la ville de Nuremberg en Allemagne où les 26 rames GT8N2 CityBahn Adtranz/Siemens livrées en 1999 et 2000 numérotées 1101 à 1126 font l’objet unité par unité d’une rénovation totale à Leipzig qui leur permettra d’être opérationnelles 20 années supplémentaires au moins. La première rame rénovée, la 1109, circule à nouveau sur ce réseau bavarois depuis le début de l’année 2021.
Le coût unitaire d’une rénovation revient à un million d’euros environ alors que le coût unitaire d’une rame neuve est approximativement de 3,5 M€ (H.T.). La rénovation de 29 rames Citadis 401 Alstom de la ligne 1 (une trentième est hors service, note du webmestre) pourrait faire économiser 72 M€ (H.T.) environ, ce qui n’est pas négligeable en ces temps difficiles, mais à Montpellier les élus semblent n’avoir qu’une phrase à la bouche : « Au diable l’avarice ! ».
Cordialement
Edouard Paris