En page 44 du magazine d’information de Montpellier Agglomération « Harmonie », spécial tramway n°293 – avril 2012 – il est écrit ce qui suit à propos de la future ligne 5 : « Sur 17,5 km, cette ligne comptera 27 stations et sera connectée aux lignes 1, 3 et 4 en dix points. A ses extrémités Ouest et Nord, elle sera équipée de six parkings relais pour les automobilistes. D’un coût estimé à 330 M€, la ligne 5 sera financée par Montpellier Agglomération, avec le soutien de l’Etat qui participera à hauteur de 37 M€ au titre des investissements d’avenir. Le Département de l’ Hérault et la Région Languedoc-Roussillon ont également été sollicités. L’objectif est de la mettre en service à partir de 2017, en commençant les travaux à l’automne 2013, après avoir réalisé toutes les études nécessaires et obtenu la Déclaration d’Utilité Publique du projet. »
8 ans et demi plus tard, au cours d’une réunion tenue le mercredi 21 octobre 2020 entre des membres du ColL5ctif Ligne 5 de tramway de Clapiers à Lavérune et Julie Frêche, vice-présidente de la Métropole déléguée aux transports et aux mobilités actives, relatée par le quotidien Midi Libre dans un article paru le mardi 27 octobre 2020, on apprend que l’enquête publique sur la modification du tracé ouest de la future ligne 5 aura lieu du mardi 15 décembre 2020 au mercredi 20 janvier 2021 au moment où la plupart des personnes qui pourraient verser leur contribution à cette enquête publique auront certainement l’esprit bien ailleurs à l’approche des fêtes de fin d’année. Reste aussi à savoir si les documents relatifs à l’enquête publique pourront être tous consultables sur internet avec la faculté de pouvoir les enregistrer et les imprimer à la différence de ce qui s’est scandaleusement passé lors de la première enquête publique relative à cette même ligne 5 ouverte du mercredi 10 avril 2013 au lundi 13 mai 2013, une période qui englobait les vacances scolaires de printemps et plusieurs jours fériés du mois de mai, comme si cela avait été fait exprès.
Au cours de la réunion du mercredi 21 octobre 2020, Julie Frêche a déclaré que la ligne 5 de tramway serait opérationnelle vers la fin de l’année 2025, soit avec 8 ans de retard sur le premier calendrier et que le coût final de la réalisation de la ligne 5 de tramway fer approcherait désormais les 500 M€.
Ainsi, en à peine quatre mois de nouvelle gouvernance à la Métropole, la facture grimpe de 450 M€ à presque 500 M€, alors que les nouveaux élus aux commandes s’interrogeaient, au moment de leur prise de fonction, sur le pourquoi du dérapage concernant le coût de réalisation de la ligne 5 de tramway qui a fait un bond de 390 M€ à 450 M€ durant la précédente mandature.
Pour réduire la facture, une seule solution : ne pas poser de rails sur la partie ouest de la ligne 5 et à la place créer une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) exploités avec des bus articulés ou bi-articulés 100 % électriques mais surtout pas à hydrogène.
A la veille du reconfinement, l’auteur des présentes lignes est allé faire un tour ce jeudi matin 29 octobre 2020 du côté du chantier en relation avec la réalisation de la ligne 5, entre l’avenue du Docteur Pezet et le rond-point route de Mende/rue de l’Hortus à Montpellier.
Info : Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
En juillet 2009 les élus de Montpellier Agglomération approuvent le programme de L4 entre LAVERUNE-CLAPIERS-PRADES-le-LEZ, passage par l’Ecusson, soit 17.5 km pour 330 ME (Euros valeur 2009). Au moment de ce vote, la décision d’exclure « la boucle des PRES-d’ARENES » de la L3 pour créer une L4 n’avait pas été prise ou du moins annoncée.
En mars 2012, soit peu avant la mise en service des L3 et L4 le 7 avril 2012 a été annoncée la L5, même itinéraire que l’annonce de juillet 2009.
– MARS 2012 : Longueur 17.5 km Cout prévisionnel : 330 ME
– JUIN 2012 : Longueur 20.5 km Cout prévisionnel : 330 ME (Plus de 3 Km = même coût)
– SEPTEMBRE 2012 : Longueur 15.5 km Cout prévisionnel : 350 ME (Moins de 5 Km et plus de 20 ME)
Si l’on retire la longueur de tronc commun sur les lignes L1, L3 et L4 on arrive a une longueur à construire de 12.7 Km (15.7 – 3) et à un coût kilométrique astronomique de 27.56 ME/Km (350 : 12.7).
Bravo ! Encore un record pour Montpellier, on peut douter du bien fondé de ces chiffres annoncés, du sérieux des personnes qui les ont fait avaler aux élus et de la capacité de réflexion de ces derniers.
Pendant la mandature de M. SAUREL le coût a mystérieusement monté à 450ME et maintenant on annonce 500 ME pour une ligne de tramway réduite entre CLAPIERS et la Rue de La Saunerie soit 4.5 Km à construire et un tronc commun de 3 Km. Et en cadeau empoisonné une ligne de BHNS jusqu’à LAVERUNE !!!
A quoi sert-il de payer aussi cher des bureaux d’études et d’entretenir à la Métropole et à la TaM une armada de salariés pour ne pas adopter des solutions simples et moins couteuses comme cela se fait dans les pays européens ?
Pourquoi adopter l’hydrogène alors que les bus de cette technique sont loin d’être au point et que les flottes existantes en service en France se comptent sur les doigts d’une main ?
Alors que le Covid ruine notre pays et que la situation de Montpellier et de l’Hérault est loin d’être florissante, sommes nous certains que l’Etat et les autres collectivités pourront mettre quelques millions d’euros dans ce projet bâclé et hors de prix ?
Je pense que l’équipe de M. DELAFOSSE est aussi capable que celle de M. SAUREL pour ruiner la MEPROPOLE, ce n’est pas un procès d’intention qui m’anime mais une infinie tristesse devant tant d’incompétences réunies.
Louis FERDINAND