Dans le bas du cours Gambetta à Montpellier, à la sortie de la station « Saint-Denis » propre à la ligne 3 puis commune à la ligne 3 et à la future ligne 5 sous le nom de « Gambetta » à compter du samedi 20 décembre 2025, un aiguillage et des rails ont été récemment posés au-dessus de la dalle supérieure du parking souterrain Gambetta soi-disant fragile. Photo prise le vendredi 17 janvier 2025. Copyright : Anje34
Depuis le lundi 6 janvier 2025, la ligne 3 de tramway est partiellement interrompue dans les deux sens entre les stations « Jules Guesde » et « Observatoire », toutes deux situées dans Montpellier, dans le but de réaliser des travaux consistant à consolider la dalle supérieure du parking souterrain Gambetta dans le bas du cours Gambetta au niveau de la brasserie Le Dôme avant de mettre en place un aiguillage à la sortie de la station « Saint-Denis », quai directions « Pérols – Etang de l’Or » et « Lattes Centre », qui permettra de diriger les rames opérant sur la ligne 3 vers la rue du Faubourg-de-la-Saunerie, d’une part, et les rames devant circuler sur la future ligne 5 de tramway en direction de l’avenue Georges-Clemenceau, d’autre part.
Moins de deux semaines après le début des travaux, force est de constater que l’aiguillage dont il est fait mention ci-dessus est déjà installé et que les rails assurant le raccordement entre cet appareil de voie et l’avenue Georges-Clemenceau sont déjà posés, tout comme les rails menant à la place Saint-Denis, alors qu’on pouvait s’attendre à des travaux de plus grande envergure tant en surface qu’en sous-sol indispensables au renforcement de la dalle supérieure du parking souterrain précité et ce d’autant plus que la ligne 3 ne retrouvera pas son itinéraire habituel avant le lundi 17 mars 2025 au matin.
Photos prises dans le bas du cours Gambetta à Montpellier, les samedi 11 et vendredi 17 janvier 2025. Copyrights : Edouard Paris et Anje34
D’autres travaux, qui n’ont pas pu être effectués l’été dernier, entre le lundi 29 juillet et le dimanche 1er septembre 2024 inclus, sont également en cours dans le bas du cours Gambetta au débouché des rues du Cheval-Vert et André-Michel. Il s’agit de remplacer des rails courbes prématurément usés et un appareil de voie précédant la station « Saint-Denis », quai direction « Juvignac », propre à la ligne 3, sur lesquels la rame 2076 Citadis 402 Alstom avait déraillé à faible allure le mercredi 26 janvier 2022.
Photos prises dans le bas du cours Gambetta à Montpellier, les vendredi 17 et samedi 18 janvier 2025. Copyrights : Anje34 et Edouard Paris
Info : Anje34 et Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
Bonjour,
Concernant les rails prématurément usés, j’ai pu constater hier qu’au Corum c’était la même problématique, avec une vitesse maintenant limitée à 5 km/h… Là aussi, de mémoire cela fait deux ans que ça a été repris. Ça ne fait pas beaucoup pour une infrastructure…
Bonjour,
Lundi dernier, j’ai constaté cinq cassures de rails au niveau des soudures et une limitation de vitesse à 10 km/h sur l’avenue des Droits-de-L’Homme à Montpellier sur une portion d’à peine 150 mètres du tronc commun des lignes 1, 3 et 4, alors que les rails ont été changés au printemps 2023 entre les stations « Rives du Lez » L1 et L4 (« Rives du Lez – Consuls de Mer » pour la L3), et la station « Moularès (Hôtel-de-Ville) ».
Cordialement
Edouard Paris
Ce que j’ai constaté aujourd’hui, juste à l’arrivée de la L5 sur la place St-Denis, c’est un rail nettement abîmé alors qu’aucun tramway n’a encore roulé dessus. La surface de roulement est fortement creusé, et le flanc intérieur est cassé. J’imagine que c’est le résultat d’une erreur de manipulation pendant les travaux, mais je me demande si c’est réparable sans remplacer un tronçon de rail: on peut certainement regarnir la surface de roulement, mais peut-on réparer le flanc?
Photo en zoom: https://garetgv.fr/vrac/2025-01-20_104450_rail_abime_St-Denis_zoom_50.jpg
Photo en plan large pour se situer: https://garetgv.fr/vrac/2025-01-20_104506_rail_abime_St-Denis_50.jpg
Réflexion faite, je pense que le flanc du rail n’a pas été cassé mais accidentellement meulé.On voit que la marque dans le flanc est circulaire et au même niveau que l’usure sur le dessus du rail.
Surtout, il s’agit du rail gauche sur la voie venant de Clémenceau et arrivant sur St-Denis, et le rail droit a exactement la même dégradation au même endroit, avec des marques encore plus profondes et caractéristiques.
Du coup je pense plutôt que c’est une machine qui meulait les rails, et que pour une raison quelconque elle s’est coincée et qu’elle a accidentellement mangé les 2 rails.
Et pour moi, la question reste ouverte: est-ce réparable (en rechargeant et remeulant les rails), ou bien va-t-il falloir couper ces rails tout neufs, en ressouder 2 nouveaux tronçons, et casser un bout de la dalle qui vient d’être posée?
Le rail de gauche (déjà photographié): https://garetgv.fr/vrac/2025-02-02_rail_gauche_abime_St-Denis.jpgLe rail de droite (juste en face): https://garetgv.fr/vrac/2025-02-02_rail_gauche_abime_St-Denis.jpgVue d’ensemble avec les 2 rails: https://garetgv.fr/vrac/2025-02-02_rails_abimes_St-Denis.jpg
C’est apparemment un montage provisoire destiné à évaluer le périmètre de la dalle qui doit être consolidé.
L’aiguille est posée sur des cales en bois et le tronçon de rail abimé a été récupéré lors d’un renouvellement de voie récemment effectué.
OK pour les rails posés sur les cales en bois (entre l’avenue Clemenceau et le cours Gambetta), par contre le rail abîmé est visiblement sur un segment définitif, faisant partie des appareils de voie livrés pour la ligne 5, et inclus dans la dalle finale de béton désactivé. De plus, pour passer fréquemment à cet endroit, j’ai bien l’impression que le rail était en bon état quand il a été posé, et que c’est ultérieurement qu’il a été usé sur le dessus et cassé sur le flanc.