Photographie de l’avenue Georges-Clemenceau à Montpellier toujours en plein travaux de construction de la future ligne 5 de tramway prise à l’intersection de cette avenue et du cours Gambetta, le samedi 16 novembre 2024. Copyright : Edouard Paris
Les riverains et commerçants de l’avenue Georges-Clemenceau à Montpellier doivent absolument retenir que trente mois se sont écoulés entre le coup d’envoi des travaux de la ligne 2 de tramway, le lundi 14 juin 2004, et son inauguration célébrée en grande pompe le samedi 16 décembre 2006, deux jours avant sa mise en service commercial entre Saint-Jean-de-Védas et Jacou, deux villes distantes l’une de l’autre de 19,7 km en tramway, le trajet dans Montpellier entre « Gare Saint-Roch » et » Corum » s’effectuant alors par les stations « Place Carnot », « Rives du Lez », « Place de l’Europe », « Pompignane » et « Les Aubes ».
Sur l’avenue Georges-Clemenceau, longue de 600 mètres, premier maillon du tronçon ouest de la future ligne 5 de tramway, les premiers travaux en lien avec la construction de cette nouvelle ligne ont débuté à la mi-novembre 2021, il y a trente-six mois exactement.
L’inauguration et la mise en service en commercial de la future ligne 5 de tramway, qui reliera le terminus ouest implanté sur la commune de Saint-Jean-de-Védas au terminus nord fixé du côté de l’ancien rond-point de Girac à Clapiers, via l’avenue Georges-Clemenceau en centre-ville de Montpellier, est annoncée pour la fin du second semestre 2025, mais Julie-Frêche, conseillère municipale de Montpellier, déléguée au transport et aux mobilités actives en sa qualité de vice-présidente de Montpellier Méditerranée Métropole, a promis que le terrassement, la pose des rails et les trottoirs seront finis pour décembre 2024 sur l’avenue Georges-Clemenceau, ainsi que le rapporte un article réservé aux abonnés mis en ligne par le quotidien régional Midi Libre, le mardi 5 mars 2024.
Au vu des quatorze photos qui suivent, force est de constater aujourd’hui que les intervenants sur le chantier de la future ligne 5 de tramway devront mettre les bouchées doubles d’ici au vendredi 20 décembre 2024 pour concrétiser l’engagement pris envers les commerçants de l’avenue Georges-Clemenceau par l’élue montpelliéraine.
Photos prises d’un bout à l’autre de l’avenue Georges-Clemenceau à Montpellier, le samedi 16 novembre 2024. Copyright : Edouard Paris
Info : Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
C’est horriblement long, c’est vrai, mais là on dirait vraiment que la plateforme et les rails sont sur le point d’être terminés.
Mais quand même, ça aurait été plus simple si, il y a 24 ans, Georges Frêche et Marc Letourneur avaient bien voulu écouter nos arguments, et avaient fait passer la ligne 2 par l’avenue Clemenceau: il n’y aurait eu rien d’autre à faire pour cette partie de la ligne 5.
Votre seul argument de défense c’est de rejeter la faute sur des absents ???👏
Absents? Georges Frêche est dignement remplacé par sa fille Julie à qui il a transmis son goût particulier pour la négociation et le compromis (je plaisante). Et Marc Letourneur est bien présent puisqu’après sa carrière chez Transdev où il a notamment travaillé pour Georges Frêche, il s’est installé à Montpellier pour sa retraite et c’est l’un des leaders du mouvement des « 4 boulevards ». Il a toujours refusé de reconnaître l’erreur de cette ligne 2 sinueuse, qui finit par doublonner la ligne 5 au sud (Av Clemenceau, Av de Maurin), qui zigzague dans les Beaux-Arts au lieu de prendre l’avenue de Nîmes (tout simplement parce qu’à l’époque ça avait été un argument pour justifier la « boucle du Lez », tout comme la « passerelle de la Pompignane » dont on savait pourtant dès le départ qu’elle était irréalisable mais qui explique pourquoi encore aujourd’hui la station « Pompignane » ne dessert pas le quartier du même nom), et qui aboutit à des temps de parcours délirants vers Castelnau et Le Crès.
Oui ce serait bien en effet que l’avenue soit terminée pour les fêtes de fin d’année.
Ayant un commerce sur l’avenue, on m’a donné comme date pour la fin des travaux le mois de mars 2025 et pas avant.
Il va falloir tenir
oui… c’est vrai c’est long …. mais je garderai un bon souvenir car je suis tombé à cause des travaux et ça fait 2 mois que je vais chez le kiné.. et c’est pas fini… merci Mr le maire !!!!
Merci quel maire? Frêche qui a refusé que la ligne 2 passe déjà sur cet axe, Moure (président d’Agglo) qui a décidé d’y faire passer la ligne 5, Saurel qui a laissé le projet en roue libre, ou Delafosse qui a lancé les travaux décidés 15 ans plus tôt?
Mais vous avez raison, le passage est parfois délicat même à pied (en voiture il est généralement impossible, et à vélo très déconseillé).
C ‘est toute la ligne 5 dont la mise en place semble très très compliquée. Vers le Plan des 4 Seigneurs, à proximité de nombreuses résidences étudiantes, nouvelle école de chimie, proximité école d’architecture… certains tronçons sont mis en place, puis il ne se passe rien pendant des mois, sans qu’on comprenne pourquoi, ni que les riverains ne soient informés de quoi que ce soit.
L’installation de cette ligne 5 pénalise fortement les actifs résidant à Montpellier, mais travaillant dans la métropole ou ayant besoin de déplacements professionnels nombreux et divers. Par exemple, si après 3 ou 4 mois, Montpellier / Prades ou Castelnau le Lez / Prades est enfin à peu près possible (hors grand rush de 7h30/9h et 17h/18h). Si on vient de Prades, on est obligé d’aller faire un labyrinthe de ronds – points au carrefour Montferrier/Lycée Acropolis sous le pont… car il a été « oublié de prévoir » la possibilité de revenir sur Castelnau-le-Lez au niveau de l’ancien rond-point de Girac. J’espère que cet oubli n’est pas définitif, mais j’ai un doute, vu la désorganisation la plus totale dans laquelle les travaux s’effectuent dans et à l’extérieur de Montpellier.
Ce n’est pas un oubli mais une décision de la Métropole (déjà exposée sur ce site), pour réduire le coût et l’espace consommé. Ça provoque un détour pour les trajets en voiture. Une association a déposé un recours au Tribunal administratif (TA), dont le référé a été rejeté, et qui sera certainement rejeté également sur le fond (après achèvement des travaux), car le TA ne se prononce jamais sur la pertinence de travaux décidés (ou annulés) par le pouvoir politique, malgré ce que disent les lois françaises et européennes et les livres de droit.
Une piste cyclable est-elle prévue sur l’avenue Clemenceau ? Comment vont faire les cyclistes entre le parc Clemenceau et la place Saint-Denis ?
J’imagine que la signalisation leur dira de passer par la rue Dom Vaissette et le bas du cours Gambetta, et qu’en pratique ils passeront par la plateforme du tram, à moins qu’il n’y ait des fosses qui le leur empêche.
Ping: 20 novembre 2024 – Future ligne 5 de tramway de Montpellier : état d’avancement des travaux entre le rond-point Maurice-Gennevaux et la place du 8-Mai-1945 | Tramway de Montpellier