A Milan, la motrice 1789 série 1500 Peter Witt construite par l’Officine Meccaniche di Milano en 1929, opérant sur la ligne 5 en direction du terminus nord « Ospedale Maggiore (Niguarda)», est photographiée au moment où elle dessert  la station « Stazione Centrale Piazza Duca d’Aosta M2 M3 », le mardi 22 octobre 2024. Copyright : DS7

Introduites sur le réseau de tramways de Milan dans le courant des années 1929 et 1930, 126 des emblématiques motrices de la série 1500 Peter Witt, construites à 502 exemplaires numérotés 1501 à 2002, sont en service commercial régulier encore à ce jour sur 5 des 17 lignes de tramway de la capitale économique de l’Italie, à savoir les lignes 1, 5, 10, 19 et 33.

Ces motrices ont été produites par six industriels italiens :

La Società Italiana Carminati & Toselli di Milano a fabriqué 110 unités numérotées 1503 à 1612, en plus des deux prototypes numérotés 1501 et 1502 présentés en 1927 pour le premier et en 1928 pour le second, dont 22 sont en état de marche à ce jour;

La Società Italiana Ernesto Breda di Milano a fabriqué 110 unités numérotées 1613 à 1722, dont 23 sont en état de marche à ce jour;

L’Officine Meccanichedi Reggio Emilia a fabriqué 50 unités numérotées 1723 à 1772, dont 13 sont en état de marche à ce jour;

L’Officine Meccaniche di Milano a fabriqué 110 unités numérotés 1773 à 1882, dont 36 sont en état de marche à ce jour;

L’Officine Elettroferroviarie Tallero di Milano a fabriqué 110 unités numérotées 1883 à 1992, dont 28 sont état de marche à ce jour;

L’Officine Meccaniche Lodigiane a fabriqué 10 unités numérotés 1993 à 2002, dont 4 exemplaires sont en état de marche à ce jour.

A l’automne 2024, 50 motrices de la série 1500 Peter Witt sont rattachées au dépôt ATM Messina, 73 au dépôt ATM Leoncavallo, 1 au dépôt ATM Baggio et 2 au dépôt ATM Precotto.

La caisse de chaque motrice de la série 1500 Peter Witt est en acier riveté. Cette caisse longue de 13,89 mètres et large de 2,35 mètres repose sur deux bogies à écartement de 1 445 mm. Chaque motrice est dotée d’un seul poste de conduite et de trois portes situées sur la face latérale droite. Les lignes de tramway sur lesquelles opèrent ces motrices sont équipées d’une boucle de retournement à chaque terminus. Le poids à vide s’élève à 15 tonnes et le poids maximum à pleine charge est de 23,5 tonnes. Chaque motrice peut transporter jusqu’à 130 passagers dont 29 assis et 101 debout à la vitesse maximale de 42 km/h. Depuis 1970, le captage du courant continu 600 V est assuré par un pantographe unijambiste qui s’est substitué à une perche munie d’une roulette à son extrémité en contact avec la ligne aérienne de contact. En 2007, la livrée classique orange a été remplacée par une livrée jaune arborant les armes de la ville de Milan, mais beaucoup de motrices sont recouvertes de livrées publicitaires.

De nombreuses motrices de la série 1500 Peter Witt pourraient franchier le cap des 100 ans de service commercial régulier en 2029 malgré l’arrivée de nouvelles rames articulées Tramlink du Suisse Stadler bidirectionnelles à plancher surbaissé, d’une longueur de 26 mètres et d’une largeur de 2,40 mètres, fabriquées dans son unité de Valence en Espagne, dont 15 unités, numérotées 7701 à 7715, ont été livrées à ce jour, mais aucune d’entre elles n’est opérationnelle en dépit du fait que la première rame, numérotée à l’origine 7201, a été réceptionnée fin novembre 2022 et que les tests dynamiques ont été entamés à partir du mois de mai 2023 seulement. Cependant, selon un article mis en ligne par le média events.it, le vendredi 18 octobre 2024, les nouvelles rames devraient commencer à circuler en service commercial sur la ligne 31 d’ici à la fin de cette année.

Info : DS7 et Edouard Paris

Complément d’info du dimanche 23 février 2025 : la mise en service commercial des nouvelles rames Tramlink Stadker est intervenue le jeudi 20 février 2025 sur les lignes 7 et 31.