Le matériel roulant de la future ligne de métro automatique de Montpellier Méditerranée Métropole sera vraisemblablement identique à celui en service sur la ligne b de métro automatique de Rennes. Photo prise au terminus « Cesson – Viasilva » à Cesson-Sevigné (Ille-et-Vilaine), le vendredi 22 décembre 2023. Copyright : Edouard Paris
Montpellier Méditerranée Métropole va se doter d’une ligne de métro automatique d’ici la fin de l’année 2031. L’annonce officielle de ce projet d’envergure sera faite en séance ordinaire du Conseil de Métropole, demain matin mardi 2 avril 2024.
De source sûre, cette ligne de métro automatique d’une longueur de onze kilomètres reliera la gare de Montpellier Saint-Roch, en centre-ville de Montpellier, à l’aéroport Montpellier Méditerranée et desservira la gare TGV de Montpellier Sud de France qui monopolisera toutes les circulations TGV dès le mois de décembre 2025.
La ligne de métro automatique, équipée de deux stations terminus et d’une seule station intermédiaire, comprendra un tronçon souterrain entre « Gare Saint-Roch » et « Gare Sud de France » et un tronçon à ciel ouvert sur viaduc entre « Gare Sud de France » et « Montpellier Aéroport ». Le garage atelier sera implanté au pied du viaduc, rue de la Font-de-la-Banquière à Lattes.
La station souterraine « Gare Saint-Roch » sera construite sous le square Planchon à 20 mètres de profondeur et la plus grande section du viaduc longera la route à quatre voies D66 entre l’échangeur de Vauguières et le rond-point de l’aéroport international.
Le temps de trajet entre « Gare Saint-Roch » et « Gare Sud de France » sera inférieur à 7 minutes et il faudra compter 7 minutes de plus pour rejoindre « Montpellier Aéroport ».
D’ici à la mise en service de la ligne de métro automatique, la zone commerciale de Fréjorques et la totalité de la plateforme aéroportuaire, toutes situées à ce jour sur le territoire de la commune de Mauguio-Carnon, qui ne dépend pas de la Métropole de Montpellier, seront rattachés au territoire de la commune de Montpellier avec l’appui des services de l’Etat qui souhaitent corriger une grosse anomalie selon leurs dires. La direction de l’aéroport Montpellier Méditerranée vise les 3 millions de voyageurs en 2032, dont une bonne moitié sur les liaisons aériennes avec le Maghreb.
Le coût global de la ligne de métro automatique est estimé entre 750 et 850 M€ hors taxe, en ce inclus celui du matériel roulant.
Concernant le matériel roulant, les conseillers métropolitains montpelliérains manifesteraient déjà leur préférence pour celui en service sur la ligne b de métro automatique sur pneumatiques de Rennes, après que la maire socialiste de Rennes, également présidente de Rennes Métropole, leur en a dit le plus grand bien l’été dernier. Pour en avoir le cœur net, une délégation montpelliéraine d’une dizaine de personnes se rendra dans la capitale bretonne le vendredi 20 septembre 2024, jour du 2e anniversaire de l’inauguration de la ligne b.
La fréquentation quotidienne de la future ligne de métro automatique de Montpellier Méditerranée Métropole est évaluée à 20 000 passagers qui devront être en possession d’un titre de transport payant, qu’ils soient habitants ou non de la Métropole de Montpellier, eu égard aux énormes gains de temps que ce mode de transport procurera. La délégation de service public pour l’exploitation de cette ligne de métro automatique pourrait échapper à la SPL TaM.
Le premier des chantiers de sondage géotechnique sera lancé dans le square Planchon à Montpellier d’ici la fin du printemps 2024.
Info : Edouard Paris
Complément d’info le lundi 1er avril 2024 à 21h41 : poisson d’avril !
Tramway de Montpellier 
Joli poisson…
Joli poisson 🐟 mais bien trop gros pour être avalé en une seule fois ^^
Avec des annonces en breton dans les rames?
J’espère que c’est une blague vu que nous sommes le premier avril. Mais je crains hélas le pire !
Trêve de plaisanterie, un télécabine urbain me semble plus approprié pour relier la gare Sud de France à l’aéroport. Pour un premier avril, on aurait pu proposer le plus long trottoir roulant du monde ^^
En plein vent il serait HS la moitié de l’année…
Par contre un arrêt à Port Marianne pour la correspondance avec le T3 serait utile. Ainsi qu’un prolongement jusqu’à Albert 1er pour accélérer la traversée du centre.
Reste une autre raison qui fait que l’idée risque de longtemps rester une blague: qui prend réellement le TGV pour aller à l’aéroport de Montpellier? Pourquoi un habitant de Paris, Lyon, Toulouse, Marseille ou Barcelone voudrait rajouter ce surcoût et ce risque de correspondances ratées plutôt que d’utiliser l’aéroport de sa propre agglomération? Ce qui est vrai à Paris-Roissy (la synergie entre TGV et aéroport) l’est beaucoup moins à Lyon-Satolas et pas du tout à Montpellier-Fréjorgues.
Il y a des vélos, des bus, des trams, bientôt des bustrams, ils vont pas rajouter des métros. Pourquoi ils font pas un tram jusqu’à l’aeroport.
Pourquoi pas un tram? Parce que ce serait un cul-de-sac, et que la desserte du seul aéroport ne justifie probablement pas un tram.
Il y a très longtemps, Georges Frêche avait un jour présenté un schéma où la ligne 3 aurait quitté l’avenue de la Mer au niveau de la Pailletrice, pour faire un aller-et-retour à l’aéroport, avant de reprendre sa route vers Pérols. Ça n’avait aucun sens, à part d’essayer de convaincre la commune de Mauguio-Carnon de ne pas quitter l’Agglo, ce qu’il n’avait pas réussi à faire, malgré les efforts de son préfet Constantin. Le schéma a disparu avant que j’ai pu l’archiver.
Si ce n’est pas une blague, au moins que l’on utilise le tunnel puis le viaduc pour y installer un tramway de mêmes caractéristiques que celui qui existe déjà.
Effet réseau, effet système ? Cela vous dit quelque chose ?