Avenue Professeur Charles-Foulon à Rennes, photographie du bus articulé 2086 GX 437 Heuliez Bus, opérant sur la ligne de bus relais se substituant à la ligne b de métro automatique sur pneumatiques de Rennes à l’arrêt du samedi soir 18 novembre 2023 au jeudi soir 21 décembre 2023 et circulant en direction du terminus nord-est « Cesson – Viasilva », au moment où il dessert l’arrêt « Beaulieu – Université », le jeudi 21 décembre 2023. Copyright : Edouard Paris
Après que le service de la ligne b de métro automatique sur pneumatiques de Rennes a été totalement suspendu près de cinq semaines, entre le samedi soir 18 novembre et le jeudi soir 21 décembre 2023, à la suite d’un incendie survenu dans un poste électrique du garage atelier « La Maltière » à Saint-Jacques-de-la-Lande, aux portes de Rennes, dont les causes ne sont apparemment pas élucidées à ce jour, un nouvel incident technique impliquant une rame CityVal Siemens/Lohr, intervenu le mercredi 3 janvier 2024 vers 7h30, a conduit l’exploitant du réseau STAR, Keolis Rennes, à arrêter une fois de plus l’entier fonctionnement de cette même ligne b et ce pour une durée indéterminée.
A la suite de cette nouvelle interruption, la ligne de bus relais se substituant à la ligne b de métro a repris du service et sera maintenue le temps qu’il faudra.
Boulevard de Vitré à Rennes, photographie du bus articulé 910 Citaro G C1 Facelift Mercedes-Benz, opérant sur la ligne de bus relais se substituant à la ligne b de métro automatique sur pneumatiques de Rennes, dont le service est totalement interrompu depuis mercredi matin 3 janvier 2024, et circulant en direction du terminus nord-est « Cesson – Viasilva », au moment où il dessert l’arrêt « Joliot-Curie – Chateaubriand », le samedi 6 janvier 2024, date à laquelle ladite photographie a été ajoutée à la présente info. Copyright : Fifi
Pour rappel, la mise en service commercial de la ligne b a eu lieu le mardi 20 septembre 2022, après bien des péripéties liées à la mise au point du matériel roulant, observation étant ici faite que la première rame CityVal Siemens/Lohr numérotée 51 a été livrée le mardi 20 juin 2017.
Info : Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
Voilà ce qui arrive quand on veut faire les malins avec l’argent du contribuable !
Cassez tout ce bazar nuisible et mettez un tramway.
Bonjour,
Le mercredi 18 novembre 2015, j’ai publié une info intitulée : « Ligne b du métro de Rennes : un pari très risqué quant au choix du système retenu« .
Cordialement
Edouard Paris
Quand on fait un pari on doit assumer le risque de le perdre. Ce n’est manifestement pas le cas du, des politiques qui ont reporté le risque de pertes sur le portefeuille du contribuable !
Pour l’instant c’est difficile de dire si le problème est lié au type de guidage: un métro a démarré et a fait un freinage d’urgence, ça signifie qu’il y a eu un problème, mais ça ne dit pas si c’est un problème mécanique, un pneu dégonflé, une panne électrique, une rupture de liaison informatique, ou encore un bug logiciel. C’est-à-dire que ça peut être tout simplement un problème lié à l’automatisation de la ligne.
Ce qui est plus inquiétant est qu’ils ne semblent pas pouvoir donner la cause et la durée de l’arrêt. Si c’était un problème connu (par exemple un pneu dégonflé), on peut penser que la réaction serait rapide et la durée d’arrêt rapidement connue.
Sur le CityVal, le guidage par rail centrage pose question, d’autant qu’il y a déjà eu des déguidages avec le Translohr qui utilise le même principe, et que c’est un investissement énorme sur une technologie pas encore validée. Mais est-ce réellement pire qu’un tramway sur fer, avec un itinéraire sinueux comme à Montpellier, où les rails se cassent à la chaîne tellement ils sont sollicités par le passage des trams? Il y a eu des déguidages (déraillements) ici aussi, l’un au Crès où ça aurait pu être grave, l’un entre Rondelet et la gare (peut-être un bivoie), et je crois aussi un bivoie vers Castelnau.