22 novembre 2022 – Carnet de voyage estival : Utrecht (Pays-Bas)


Située à 35 km à vol d’oiseau au sud d’Amsterdam, la capitale des Pays-Bas, Utrecht est la quatrième plus grande ville néerlandaise en termes de population avec 361.924 habitants au lundi 31 janvier 2022, l’agglomération totalisant 712 700 habitants.

Utrecht accueille plusieurs institutions d’enseignement supérieur et universitaire. Les étudiants représentent 20 % de la population. L’université d’Utrecht est l’une des plus prestigieuses d’Europe.

La gare centrale d’Utrecht est le nœud névralgique du réseau de la Nederlandse Spoorwegen (NS), la société nationale des transports ferroviaires. Elle est la plus grande gare de correspondance du pays et devance Amsterdam Centraal et Rotterdam Centraal en nombre de trains et de passagers quotidiens. La gare dispose d’un stationnement souterrain pour 12 500 vélos sur trois niveaux, le plus grand du monde lors de son ouverture en 2019. Utrecht abrite d’autre part le siège de la NS, ainsi que celui de ProRail, le gestionnaire des infrastructures ferroviaires du pays.

Un premier réseau de tramways hippomobiles ouvre à Utrecht en 1879. Ce réseau, qui comprend des lignes dotées de voies à écartement standard 1 435 mm et des lignes équipées de voies à écartement de 1 067 mm, est progressivement électrifié à partir de 1906. Il ferme dès 1939 dans sa partie urbaine et la dernière ligne interurbaine disparaît en 1949.

Le tramway fait son retour à Utrecht le samedi 17 décembre 1983 avec l’ouverture de deux lignes interurbaines de tramway express équipées de voies à écartement standard et dont la caténaire est alimentée en 750 V courant continu, la première numérotée 100 reliant « Utrecht Moreelsepark » en centre-ville d’Utrecht à « Nieuwegein-Zuid » et la seconde numérotée 101 assurant la liaison entre « Utrecht Moreelsepark » et « Nieuwegein Doorslag ». Ces deux lignes partagent un long tronc commun entre « Utrecht Moreelsepark » et « Nieuwegein City » et sont exploitées avec des rames articulées bidirectionnelles à plancher surélevé au nombre de 27 de type SG6, numérotées 5001 à 5027, construites par le Suisse Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG), chacune longue de 29,8 m pour une largeur extérieure de 2,65 m, aptes à circuler en unité multiple à la vitesse de 80 km/h maximum.

Le samedi 14 décembre 1985, la ligne 101 est prolongée de « Nieuwegein Doorslag » à « IJsselstein Achterveld ».

Les numéros de ligne d’origine sont changés en 60 et 61 en 1994.

Le dimanche 2 juillet 2000, la ligne 61 est rallongée de « IJsselstein Achterveld » jusqu’à « IJsselstein-Zuid ».

En 2009, les travaux de rénovation dans le quartier de la gare centrale d’Utrecht démarrent. De ce fait, le terminus nord commun aux lignes 60 et 61 de tramway express « Utrecht Moreelsepark » est supprimé. Au fur et à mesure de l’avancement des travaux de rénovation du quartier de la gare centrale, le terminus nord des lignes 60 et 61 est déplacé avant d’être établi dans la nouvelle station « Utrecht Centraal Jaarbeursplein » à partir du lundi 22 avril 2013.

De 2009 et 2014, des motrices articulées de la série 4900 et des remorques de la série1900 du réseau de tramways de Vienne, la capitale autrichienne, viennent prêter main-forte sur les lignes 60 et 61, durant une période où les rames SG6 SIG font l’objet d’une seconde rénovation. A la fin de leur mission, les motrices et remorques viennoises seront transférées à Cracovie en Pologne.    

Une nouvelle ligne de tramway express d’une longueur de 7,5 km, numérotée 22, est ouverte entre « Utrecht Centraal Centrumzijde » en centre-ville et « Utrecht P+R Science Park » dans le quartier universitaire situé à l’est, le lundi 16 décembre 2019. Cette nouvelle ligne a la particularité d’être exploitée au moyen de rames articulées bidirectionnelles à plancher surbaissé Urbos 100 dotées de cinq caisses construites en 2016 et 2017 par l’Espagnol CAF.

Sur les lignes 60 et 61, les rames à plancher surélevé sont retirées de la circulation le vendredi 3 juillet 2020 et le service est suspendu pendant plusieurs mois le temps que les quais de 23 stations soient portés à 75 m et abaissés de 30 cm pour être adaptés aux nouvelles rames à plancher surbaissé Urbos 100 CAF qui prendront le relais à partir du dimanche 3 janvier 2021 sur la ligne 60 et du dimanche 14 mars 2021 sur la ligne 61.   

Depuis le samedi 2 juillet 2022, la ligne 60 vers « Nieuwegein-Zuid » est devenue la ligne 20 et son itinéraire a été prolongée de « Utrecht Centraal Jaarbeursplein » à  » Utrecht P+R Science Park » via « Utrecht Centraal Centrumzijde ». Le samedi 9 juillet 2022, la ligne 61 vers « IJsselstein-Zuid » est devenue la ligne 21 et son itinéraire a été prolongée de la même façon que celui de la ligne 20. En conséquence, les lignes 20 et 21 circulent sur l’intégralité de l’itinéraire de la ligne 22 entre « Utrecht Centraal Centrumzijde » et « Utrecht P+R Science Park ».

A ce jour, le réseau de tramways express d’Utrecht d’une longueur de 28,7 km, compte 32 stations en ce compris les terminus. Le matériel roulant est composé de 54 rames Urbos 100 CAF d’une largeur extérieure de 2,65 m, dont 27 courtes (5 caisses) de 32,97 m de long chacune, numérotées 6001 à 6027, et 27 longues (7 caisses) de 41,19 m chacune, livrées de 2019 à 2021 et numérotées 6051 à 6077. Toutes ces rames peuvent rouler jusqu’à 80 km/h et circuler en unité multiple, cependant en raison de la longueur des quais des stations égale à 75 m, les unités multiples sont constituées d’une rame longue et d’une rame courte.

Qbuzz est l’opérateur des transports publics d’Utrecht sous la marque U-OV.

Info : Thierry Leleu et Edouard Paris

Cet article, publié dans Fourre tout, Voyages, est tagué . Ajoutez ce permalien à vos favoris.

Votre commentaire

Entrez vos coordonnées ci-dessous ou cliquez sur une icône pour vous connecter:

Logo WordPress.com

Vous commentez à l’aide de votre compte WordPress.com. Déconnexion /  Changer )

Image Twitter

Vous commentez à l’aide de votre compte Twitter. Déconnexion /  Changer )

Photo Facebook

Vous commentez à l’aide de votre compte Facebook. Déconnexion /  Changer )

Connexion à %s

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur la façon dont les données de vos commentaires sont traitées.