5 mars 2022 – Les prix au litre du gazole et de l’essence SP98 franchissent la barre symbolique des 2 € dans la station-service Eni située au 544 rue Paul-Rimbaud à Montpellier


Les conséquences de l’invasion de l’Ukraine à l’instigation du Russe Vladimir Poutine, ajoutée à cela la faiblesse de l’euro par rapport au dollar, ne se sont pas fait attendre.

A titre d’exemple, dans la station-service Eni située au 544 rue Paul-Rimbaud à Montpellier, les prix au litre du gazole et de l’essence sans plomb viennent de franchir la barre symbolique des 2 €, soit 2,019 € pour le gazole et 2,069 € en ce qui concerne l’essence SP98. Seul le prix au litre de l’essence SP95-E10, à 1,999 €, demeure de justesse sous le seuil des 2 € et devient légèrement moins élevé que le gazole.

La tendance haussière des prix de l’énergie, qui a débuté au cours de l’été 2021, impacte financièrement les entreprises, qu’elles soient privées ou publiques, les particuliers et les collectivités territoriales.

Ces dernières devront inévitablement revoir leurs investissements à la baisse.

Ainsi, Montpellier Méditerranée Métropole, qui entend consécrer plus d’un milliard d’euros dans les mobilités douces dans le cadre de sa première programmation plurianuelle d’investissements (PPI), sera bien obligée de réduite la voilure sauf à tailler drastiquement dans d’autres dépenses.

Sur les grands projets mobilités qui comprennent la mise en œuvre de la dernière phase de la gratuité des transports d’ici fin 2023, la réalisation de la ligne 5 de tramway pour une mise en service en septembre 2025, l’extension de la ligne 1 de tramway en direction de la gare TGV Montpellier Sud de France annoncée pour la fin de l’année 2024, la création de 5 lignes de bustram, bus à haut niveau de service, sur voies réservées, déployées sur le réseau à l’horizon 2025 et la construction d’un nouveau centre d’exploitation et de maintenance (CEM) bus et tramway sur le site de Grammont pour une livraison en 2026, il ne fait aucun doute que la concrétisation de plusieurs d’entre eux accusera un retard de plusieurs mois (ligne 5 de tramway et extension de la ligne 1 de tramway) voire même de plusieurs années (réseau de cinq lignes BHNS et CEM de Grammont). De même, il ne faut pas exclure l’abandon pur et simple de la politique de la gratuité des transports qui dans les faits s’avère particulièrement discriminante envers celles et ceux qui travaillent ou étudient dans la métropole montpelliéraine mais qui ont choisi de ne pas y résider. C’est pour cette dernière raison que la gratuité leur est refusée à moins de justifier du paiement de l’impôt foncier pour un bien immobilier situé dans une des 31 communes de la métropole.

Info : Edouard Paris

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4 commentaires pour 5 mars 2022 – Les prix au litre du gazole et de l’essence SP98 franchissent la barre symbolique des 2 € dans la station-service Eni située au 544 rue Paul-Rimbaud à Montpellier

  1. Miguel dit :

    Le dossier mis en ligne sur les bus en site propre (« bustram »), est particulièrement vide sur plusieurs questions essentielles: comment ont été choisis les itinéraires? et la technologie choisie? pourquoi montrer des véhicules symétriques alors que les bus ne sont pas réversibles? faut-il continuer les travaux du T5 vers la route de Lavérune (coûteux et lent car sinueux) si la Métropole mise désormais sur le bus en site propre? Comment se répartit l’investissement entre voirie, dépôt et véhicules? Quel est le coût estimé du fonctionnement? Quelle est la durée de vie du matériel (dont les batteries, s’il faut prévoir un remplacement périodique).
    C’est à se demander quand Delafosse va se confronter aux réalités, pour l’instant on dirait qu’il est encore en campagne.

  2. Nico Las dit :

    Selon moi le projet de construction d’un nouveau dépôt bus et tram à grammont n’est vraiment pas nécessaire. Il me semble qu’il serait bien plus sage d’augmenter la capacité niveau bus du dépôt des hirondelles, ce serait beaucoup moins cher et beaucoup plus logique comme choix. Ou bien, peut-être l’envisager sur le long du trajet de la ligne 5, comme ça ça pourrait faire un nouveau dépôt bus et tramway peut-être mieux situé. En tout cas détruire des infrastructures type un dépôt de tramway (en l’espèce celui de la jeune parque) c’est vraiment un gaspillage d’argent public… Surtout quand on pense aux voies, garages, câbles et autres qui devront être supprimés. Pour une équipe qui se veut « verte » ça n’a pas trop de sens…

    • Miguel dit :

      Je n’ai pas vu qu’il soit question de détruire le dépôt de la Jeune Parque. Le texte de présentation parle de « compléter » les 2 dépôts existants. Suivi d’une phrase en langue de bois qui semble suggérer un projet de ligne vers l’Est (autrement dit: on construit d’abord la voie de tramway parce qu’il faut relier le dépôt, et ensuite on crée la ligne qui l’utilise puisqu’il y a déjà la voie).
      «Rendu nécessaire par le développement du réseau, le Centre d’Exploitation et de Maintenance de Grammont vient compléter le support technique offert par les 2 centres existants en accueillant 40 tramways et 40 bus. Relié à la Ligne 1 au niveau d’Odysseum, il permettra une exploitation optimisée des 5 lignes de tramway et 5 lignes de BusTram, grâce à son positionnement stratégique couvrant l’Est du réseau. Ce projet permet ainsi de muscler notre réseau de bus et de tramways. Il pose également les jalons et préserve la possibilité de repenser, à terme, la conjugaison de l’ensemble des mobilités en entrée Est du territoire.»
      https://participer.montpellier.fr/centre-dexploitation-de-maintenance-tramway-et-bus-de-grammont/presentation

  3. FrankLucas dit :

    Déjà que 2025 ça parait loin pour la Ligne 5 de Tram et les 5 Lignes de BHNS, ça serait catastrophique si ces projets étaient amenés à être repoussés de plusieurs années.

    À choisir je préfère largement l’abandon de la politique de gratuité au profit d’un maillage des transports beaucoup plus efficaces à l’horizon 2025

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