19 mars 2021 – A Montpellier, la rame Citadis 401 Alstom reconstituée porte en définitive le numéro 2028


Dans une info en date du vendredi 8 janvier 2021 intitulée « A Montpellier, l’effectif des rames Citadis 401 Alstom passe de 30 à 29 unités« , l’auteur de la présente info et des photos qui l’illustrent écrivait ce qui suit littéralement rapporté :

« A la suite de la collision survenue entre deux rames Citadis 401 Alstom, circulant sur la ligne 1 dans le même sens sur voie 2 en direction du terminus « Mosson », dont l’une était arrêtée en pleine voie route de Ganges, à moins de deux cents mètres de la station « Hôpital Lapeyronie », le lundi 2 décembre 2019, les deux rames impliquées, la 2012 tamponnée et la 2028 tamponneuse, ont été immobilisées et n’ont jamais repris du service depuis.

Il est d’ores et déjà possible d’affirmer que deux éléments de la rame 2102 baptisée « Ville de Villeneuve-lès-Maguelone », à savoir la motrice tamponnée et un module y attaché avec bogie moteur, et trois éléments de la rame 2028, à savoir la motrice tamponneuse, le module équipé d’un bogie porteur et d’un pantographe situé à l’arrière de la motrice ainsi que le module central sans bogie, ne circuleront plus sur la ligne 1 et seront voués à la casse après récupération de pièces pouvant être utilisées sur d’autres rames du même type dont les années sont désormais comptées.

Les trois éléments récupérables de la rame 2012, soit une motrice, un module équipé d’un bogie porteur et d’un pantographe et un module intermédiaire sans bogie, et les deux éléments récupérables de la rame 2028, soit une motrice et un module équipé d’un bogie moteur, forment une nouvelle rame Citadis 401 Alstom, ainsi que le webmestre a pu le constater, qui devrait logiquement prendre une nouvelle numérotation. Quant aux noms de baptême, rien n’empêche de les conserver afin de rappeler que la rame reconstituée est issue du mariage d’une partie de la rame 2012 et d’une partie de la rame 2028, au risque de froisser la susceptibilité de la maire de Villeneuve-lès-Maguelone ou du maire de Lavérune.« 

Dix semaines après, profitant du fait que les deux rames étaient toutes deux à découvert sur le remisage extérieur du centre d’exploitation et de maintenance « Les Hirondelles », quartier Mosson à Montpellier, on peut d’ores et déjà affirmer que la rame reconstituée composée d’une motrice, d’un module équipé d’un bogie porteur et d’un pantographe et d’un module intermédiaire sans bogie, le tout prélevé sur la rame 2012, puis d’un module équipé d’un bogie moteur et d’une motrice détachés de la rame 2028, porte en définitive le numéro 2028 alors qu’il aurait été plus cohérent d’attribuer un nouveau numéro à cette nouvelle composition.

Sur ce point, Montpellier devrait s’inspirer de Prague où tout au long de sa vie une motrice ou une rame de tramway peut changer une à deux fois de numérotation afin de bien distinguer les motrices et rames qui ont fait l’objet d’une modernisation puis éventuellement d’une rénovation totale.

Si la méthode pragoise pouvait être appliquée à Montpellier, les rames Citadis 401 Alstom ayant fait l’objet d’une révision de mi-vie devraient changer de numérotation afin de bien les distinguer de celles qui n’y ont pas encore été soumises. A titre d’exemple, la rame 2001 Citadis 401 Alstom révisée prendrait le numéro 3001 alors que la rame 2008, elle aussi révisée, prendrait le numéro 3008.

A propos de la révision de mie-vie des rames Citadis 401 Alstom, le président de TaM Montpellier 3M a déclaré dans un entretien à Midi Libre, publié le dimanche 21 février 2021, que 29 rames Citadis 401 Alstom auront été révisées d’ici 2024, parmi lesquelles sept y étaient déjà passées au jour de l’entrevue. Précision étant ici apportée par l’auteur de la présente info que ces 29 rames Citadis 401 Alstom doivent être retirées de la circulation d’ici à 2030 après que Montpellier Méditerranée Métropole a lancé un appel d’offres portant sur la commande de 77 nouvelles rames de tramway dont 29 seront destinées à remplacer les Citadis 401 Alstom jugées trop âgées.

Info : Edouard Paris

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