Une réunion de concertation sur le tracé de la ligne 5 s’est tenue le jeudi 6 septembre 2012 à 18h00, salle Guillaume de Naugaret, espace Pitot, à Montpellier.
Michel Bozzola, surnommé « Monsieur tramway de Montpellier », a eu le privilège d’y participer. Il nous livre ses commentaires.
« Sur une centaine de personnes contactées par courriel ou par téléphone, seules vingt-cinq ont répondu à l’invitation.
Comme pour les précédentes réunions (lire ou relire l’info du 5 juillet 2012), les élus étaient représentés par Robert Subra, vice-président de l’agglomération de Montpellier, président des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) et Serge Fleurence, premier adjoint de la ville de Montpellier. Etaient également présents, Jean-Luc Frizot, directeur des Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) ainsi que des techniciens de l’agglomération, de la ville de Montpellier et des TaM.
Robert Subra a présenté le projet du tracé de la Ligne 5 (L5) de tramway et a mené le débat.
Débat constructif tant les questions des personnes présentes se sont révélées pertinantes. La plupart d’entre elles représentaient diverses associations concernées par les déplacements en ville (Prévention Routière, Motards en Colère, personnes à mobilité réduite, personnes atteintes d’un handicap visuel….).
L’association Vélocité, plus active en d’autres circonstances, n’avait envoyé aucun représentant, démobilisée peut-être par l’annonce de la réalisation d’une piste cyclable sur toute la longueur de la L5.
Le président de l’Association de Développement des Transports en Commun de l’Hérault (ADTC 34), présent, n’a pas pris la parole devant l’assistance.
Seul couac. Une association de Prades-le-Lez s’oppose à l’implantation du terminus « La Mandarine », au plus près du centre ville et demande sa réalisation à l’entrée sud de la ville, soit 1,5 km avant. Selon elle, cette demande est justifiée pour diminuer le coût du projet, mais c’est plutôt la mise en sens unique de la contre-allée de la route départementale D17 à l’entrée sud de Prades-le-Lez qui semble gêner le plus ses représentants.
Document TaM
Le document « Ligne 5 Concertation Préalable » a été modifié (version 3) et fait apparaître les deux options en cours d’étude entre les ronds-points de Girac et d’Agropolis et Prades-le-Lez. L’idée du passage sur la rive droite du Lez pour desservir Montferrier-sur-Lez par une station supplémentaire est séduisante. Mais cette option obligerait la construction d’un second ouvrage d’art sur le Lez ce qui paraît difficilement réalisable dans l’enveloppe financière annoncée. A noter que celle-ci est passée à 360 millions d’Euros sans que l’on sache précisément si c’est Hors Taxe ou TTC.
En guise de conclusion, Robert Subra a dit espérer la signature de la Déclaration d’Utilité Publique (DUP) et le commencement des travaux entre la place Albert 1er et le boulevard du Jeu-de-Paume (chaînon manquant de la Circulade incomplète) pour l’automne 2013, tout en rappelant que la DUP sera valable 10 ans (durée de 5 ans renouvelable pour 5 ans supplémentaires) et que la ligne 5 pourrait être mise en service progressivement en 2017, 2018, 2020 ou bien encore 2023 pour les sections de ligne extérieures desservant Lavérune et Prades-le-Lez.
Prochaine réunion, publique cette fois-ci, intitulée « Débat citoyen sur la mobilité », le jeudi 20 septembre 2012 à 17h30 à l’Hôtel d’Agglomération, place Zeus à Montpellier. Experts, professionnels et citoyens sont invités à réfléchir ensemble au futur des transports publics à l’horizon 2020. »
Info : Michel Bozzola
Tramway de Montpellier 
Ping: Ligne 5 – Info au 11 sept 2012 | La Gazette d'Ovalie
Bonjour. Je note que notre association de riverains(ARFA:Association des Riverains de la rue de Fontcouverte et des rues Adjacentes), qui est très concernée par le tracé de la ligne 5 tel qu’il nous a été présenté le 26 juin, n’a pas été invitée à cette réunion…..Si nous avions été invités, nous serions venus pour redire combien nous considérons « folle »(à l’instar de bien des Montpelliérains) l’option qui consiste à faire passer dans le Parc MONTCALM un tramway. Ce choix, qui n’est en aucune façon justifié par l’importance de la population à desservir (il n’ y a aujourd’hui aucune habitation dans le parc!), va avoir pour conséquence d’amputer ce site unique de 6 hectares et d’ engager son urbanisation!
Alain DARNEY, Président de l’association ARFA
Il me semble bien que la mairie a toujours dit clairement qu’elle comptait « ZACer » une partie du parc.
C’est totalement faux! Pour ce qui est de notre association, et alors même que la ville n’était pas encore propriétaire du site (mais cette perspective était dans l’ air), l’assemblée générale de notre association, à l’unanimité des présents et représentés, a voté une motion demandant la préservation du parc comme parc d’agrément, c’était le 19 février 2011. Le 25 février 2011, j’ai fait connaître par courrier à Madame MANDROUX, Maire de Montpellier cette position. Elle m’ en a accusé réception en avril 2011 dans des termes qui n’ont jamais laissé supposer que le parc lui même pouvait être menaé! Il m’a fallu attendre les réunions des 26 juin 2012 (agglo) et 03 juillet 2012 (ville) pour apprendre ces funestes projets. Je ne doute pas une seconde que vous soyez ici un relais des élus socialistes qui dirigent agglo et ville,c’ est votre droit. Pour ma part je defends des intérêts moins partisans qui sont ceux des Montpelliérains!
Non, non
Avant l’ère Sarkozy, le tracé de la ligne 5 passait par la route de Lavérune. Vous pouvez vous renseigner auprès des commerçants de cette voie. Ca fait des années que cette ligne était prévue. C’était indiqué sur le site de la mairie dédié a la ligne 5. Le tracé actuellement proposé était une variante. Avec la décision de Sarkozy de fermer l’EAI est apparu le tracé actuel, qui est maintenant le seul proposé sur le site, raison de coût je suppose. C’est plus facile à installer que sur une voie avec de la circulation auto. De plus, on ne remplace pas une voie d’accès auto (la route de Lavérune) par une voie d’accès tram mais on en ajoute une, donc meilleur plan de circulation..etc………
Le tram passera sur l’emplacement d’une voie routière qui existe actuellement dans le parc, donc je ne comprends pas bien la « menace ». Le tram ce n’est pas comme une ligne de TGV. On peut traverser facilement, marcher sur la plateforme, etc … Donc rien de « funeste ».
Je n’ai moi non plus aucun rapport avec la mairie ni l’agglo d’ailleurs (par contre, j’habite Montpellier, contrairement à SuperJ).
Pour ce que j’ ai compris, le tram va rentrer dans le parc venant de la caserne GUILLAUT(qui est de l’autre côté de la rue des Chasseurs). Il rentrera au niveau de l’entrée actuelle rue des chasseurs, longera l’implantation de la gendarmerie jusqu’à l’ancien mess des officiers pour se diriger vers le sud en longeant le stade d’athlétisme sur l’ arrière (entre la rue de Fontcouverte et le stade) et ce, jusqu’à rejoindre la rue de Bugarel au niveau de la villa du général. Il n’empruntera donc pas la route centrale du parc (ce qui est plutôt une bonne chose, car il couperait le parc en 2). Nous considérons(et je peux vous assurer que nous ne sommes pas les seuls) ces projets comme funestes. En effet il vont conduire à amputer le parc de 6 hectares et à urbaniser dans l’emprise du tramway. Je ne peux que confirmer que jusqu’à la réunion du 03 juillet je n’ai jamais entendu la mairie annoncer une urbanisation dans le parc.
« Je ne doute pas une seconde que vous soyez ici un relais des élus socialistes qui dirigent agglo et ville ». Merci d’éviter toute connotation politique …je suis sur Fontcouvrete, de gauche mais contre le projet… comme quoi …. Maintenant si votre assosiation fait du bête et méchant anti Mandroux, simplement parce qu’elle est socialo … je préfère que mon nom n’apparaisse pas auprès du votre… Désolé
Je ne sais pas si « Super J » est « claude34 », en tous cas à l’un et à l’autre si je vous ai blessés je vous prie de bien vouloir m’en excuser, là n’était pas mon propos! Vous noterez d’ailleurs que dans ces échanges je me présente sous mon nom et j’affiche clairement mon engagement dans l’association de riverains dont j’assure la Présidence. Je reconnais à chacun le droit d’avoir ses opinions même si elles sont différentes des miennes. J’ai suffisamment pratiqué des contacts multiples avec la mairie et l’agglo pour ne pas être trop naïf. Pour ce qui nous concerne nous considérons qu’il est stratégique pour Montpellier de préserver dans sa totalité ce site exceptionnel et unique en centre-ville. Beaucoup de Montpelliérains nous soutiennent dans ce combat.
@claude34 : j’habite bien Montpellier, pas très loin de la nouvelle gendarmerie. Si quelqu’un connait un site où on peut voir les projets de réalisation d’immeubles de logements … C’est surtout ça qui m’inquiète !! Que le tram passe sans trop entamer le parc … bon, pourquoi pas…mais en profiter pour faire des milliers de logements : Non ! Laissons du vert pour nos enfants.
Sur le site http://www.toutmontpellier.fr/projet-eai-le-plus-gros-chantier-a-montpellier-de-ces-15-prochaines-annees—23576.html
On peut lire que la piste d’athlétisme et la piscine seront rasées : pourquoi faire à la place ??? si quelqu’un a des infos ….
Bonjour. Je n’ai rien trouvé de précis sur le site de la ville, ni sur celui de l’agglo. Toutefois pour ce que j’ai pu comprendre de ce qui a été projeté le 3 juillet(réunion de la ville sur le projet global EAI) et de ce qui a été dit lors de cette réunion et lors de celle du 26 juin(réunion de l’ agglo sur le tracé de la ligne 5), le TRAM passera coté rue de Fontcouverte dans le parc actuel(entre le stade et cette rue). C’est sur l’emprise de ce passage que seront réalisés des logements. Les 4 000 logements prévus(cf Michael DELAFOSSE) seront probablement réalisés pour la plupart sur l’ancienne caserne GUILLOT, mais pour certains sur l’ emprise du TRAM, dans le parc actuel.
Alain DARNEY
La piscine, je l’ai lu aussi, mais c’est probablement obligatoire (vétuste, moche et pas aux normes).
http://www.ligne5-montpellier-agglo.com/wp-content/gallery/montpellier-ouest/parc_montcalm.jpg Donc la plateforme passe bien sur la route en dur qui longe la piste d’athlétisme (rien lu à propos de celle ci). Par ailleurs, une ligne de tram ne « coupe » rien du tout « en deux », tout le monde peut marcher sur la plateforme (qui sera peut être engazonnée), ce n’est pas exactement comme une ligne de TGV …
Bonjour Claude34. Je pense qu’il ne sera pas utile de poursuivre nos échanges. Simplement une précision: En principe un parc est surveillé et il est fermé la nuit. Donc une ligne de TRAM aura forcément pour conséquence de couper le parc en deux, ou plus probablement d’amputer le parc de toute l’ emprise de son passage dans le parc. Dans de véritables Parcs publics, il ne passe jamais de lignes de Tram ni de routes ouvertes à la circulation!
Bien sûr, le passage de la L5 par la route de Mende depuis Agropolis vers Prades est séduisante ! Et tellement évidente … Le coût d’un nouveau pont sur le Lez alourdirait la note ? Faux, car de toute façon ce pont sera agrandi un jour ou l’autre, de plus si pour une fois l’argent public était investi logiquement … Car si nous prenons le pont sur le Lez fait pour le passage de la RD65 il y a 3 ans, le passage du tram n’a même pas été anticipé à ce moment la ! Une hérésie ! Chers politiques unissez vos budgets en réfléchissant de façon transversale. De plus à l’heure où on parle d’eco quartier, la route de Mende pourrait en accueillant le tram être coupée à la circulation en offrant un prolongement logique du poumon vert de Montpellier que constituent les bords du Lez, les bois de Montmaur et du Lunaret. Les rives du Lez comportent un biotope unique et une flore qui mérite d’être préservée. Et si cette alternative de passage de la L5 offrait une véritable solution écologique à notre cité : N’est ce pas la le but final du Tram ?