Boulevard Philippe-Lamour à Castelnau-le-Lez, le mobilier de la station « Verchant » de la future ligne B1 de BusTraM est en cours d’installation. Le quai direction « Place de l’Europe » a été construit en bordure de la plateforme dédiée à la future ligne B1 de BusTram alors que le quai direction « Notre-Dame de Sablassou » est implanté en bordure d’une voie de circulation générale. Photo prise le dimanche 15 décembre 2024. Copyright : Edouard Paris
Officiellement entamés le mercredi 6 décembre 2023, les travaux de construction du premier tronçon de la future ligne B1 de BusTram, qui reliera dans les deux sens le terminus sud-ouest « Place de l’Europe », avenue Jacques Cartier à Montpellier, au terminus nord-est « Notre-Dame de Sablassou », chemin du Pech-Saint-Peyre à Castelnau-le-Lez, sont toujours en cours et ne seront pas achevés d’ici à la fin de ce mois de décembre 2024, ainsi que tout un chacun pourra le constater en parcourant les photos qui accompagnent la présente info.
Ce premier tronçon d’une longueur de 4,2 km, dont 2,9 km en site propre, desservira six stations intermédiaires implantées dans Montpellier et Castelnau-le-Lez : « Pont Juvénal » (avenue du Pont-Juvénal à Montpellier), « Paul Painlevé » (rue Henri-Pequet à Montpellier), « Pinville » (rue de la Vieille-Poste à Montpellier), « Alfred Nobel » (rue de la Vieille-Poste, quartier d’affaires du Millénaire à Montpellier) , « Eurêka » (quartier d’affaires éponyme, à la jonction de la rue de la Vieille-Poste à Montpellier et du boulevard Philippe-Lamour à Castelnau-le-Lez) et « Verchant » (boulevard Philippe-Lamour à Castelnau-le-Lez).
Reportage photo réalisé le long de l’itinéraire du premier tronçon de la future ligne B1 de BusTram entre « Place de l’Europe » à Montpellier et « Notre-Dame de Sablassou » à Castelnau-le-Lez, le dimanche 15 décembre 2024. Copyright : Edouard Paris
La date de mise en service de ce premier tronçon a été annoncée cet été par Frédéric Lafforgue, maire de Castelnau-le-Lez, pour le samedi 8 mars 2025, mais elle n’a toujours pas été officialisée par le président de Montpellier Méditerranée Métropole.
Ce premier tronçon de la future ligne B1 de BusTram doit être exploité au moyen de bus standards 100 % électriques à batteries Lion’s City 12 E MAN Truck & Bus fabriqués en Pologne, dont la livraison a pris du retard.
Sur le mandat de Michaël Delafosse, maire de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée, seul le premier tronçon de la future ligne B1 de BusTram sera en service, alors que l’édile s’était engagé, le mardi 4 janvier 2022, à créer un réseau de cinq lignes de BusTram totalement opérationnel d’ici à la fin de l’année 2025.
Photographie prise dans la rue de la Vieille-Poste à Montpellier, le dimanche 15 décembre 2024. Copyright : Edouard Paris
Le coût annuel de la gratuité des transports sur le réseau TaM Montpellier 3M, réservée uniquement aux 500 000 habitants de la Métropole de Montpellier, plomberait-il les comptes de Montpellier Méditerranée Métropole au point d’obliger cette dernière à reporter les ouvertures des lignes B2, B3, B4 et B5, et celle du prolongement de la ligne B1 suivant le calendrier ci-dessous ?
- B4 (Cournonsec – terminus ouest de la future ligne 5 de tramway) : janvier 2027;
- B1 second tronçon (Notre-Dame-de-Sablassou à Castelnau-le-Lez – Espace Gare à Catries) : septembre 2028;
- B3 (Stade Pierre-de-Coubertin, quartier Mosson à Montpellier – Broussonnet à Montpellier) : janvier 2029;
- B2 (Sabines à Montpellier – Gare Sud de France à Montpellier par une très grande partie de l’itinéraire de l’actuelle ligne 15 de bus) : juin 2029;
- B5 (Euromédecine 2 à Grabels – Arceaux à Montpellier) : juin 2031.
Info : Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
Comme Monsieur Delafosse ne sera probablement pas réélu, ce projet sera totalement ajourné par le futur maire. Ce projet de Bustram est un non-sens. Combien d’automobilistes vont être totalement perdus face à ces aménagements compliqués?!? Sans parler des touristes et encore moins des touristes étrangers…
Compte tenu de l’exiguïté des rues et avenues, il aurait été préférable de développer un système aérien pour avoir un BHNS 100% en site propre. Par ailleurs, il valait mieux mettre les moyens dans une seule ligne plutôt que 5 lignes de Bustram avec des voitures et des piétons qui se retrouveront au mauvais endroit.
Le « BusTram », c’est précisément un BHNS (bus à haut niveau de service). Que réclamez-vous par « un système aérien »?
Je note aussi que dans ce secteur, les rues ne sont pas particulièrement exigües, contrairement à une grande partie de Montpellier, ni d’ailleurs très fréquentées par les touristes.
Je ne connais pas le résultat des prochaines élections municipales (ni d’ailleurs la liste des candidats), mais il est évident que la ligne B1 construite sous Delafosse sera conservée. Il y a de nombreux exemples de maires élus avec la promesse de ne pas mettre en service un tramway construit par leur prédécesseur et auquel ils s’opposaient, et ça ne s’est jamais produit car ce serait idiot, ruineux, et inacceptable pour les autres financeurs. La question ne se pose que pour son éventuelle extension et pour les autres lignes en projet, qu’il s’agisse de la pertinence même des projets, des itinéraires, des aménagements aux intersections, et de la technologie utilisée (concernant le roulage, le guidage, et l’énergie).
Delafosse a renoncé au projet de bus électriques à hydrogène avec pile à combustible: c’était trop coûteux et avec un rendement énergétique catastrophique. Par contre il semble bien que la technologie des bus à batterie n’est pas prêt d’être obsolète pour les autobus urbains.
La France n’est pas réputée pour être un pays doté de rues ou avenues larges. Et même si dans ce secteur, la rue de la Vieille Poste n’est pas étroite, il n’en demeure pas moins qu’elle n’est pas assez large pour avoir deux voies de BusTram. Et c’est bien là le problème! On ne peut pas appeler une voie partagée par les deux directions un « site propre ». Donc je considère ce système non pas comme un BHNS mais comme un bus classique sur une voie de bus intermittente. Quand je parle de système aérien, il y a en fait plusieurs types d’aménagements possibles en aérien. On peut faire un système sur rail, sur route ou par câble. Il existe des exemples de BHNS sur viaduc dans le monde comme à Xiamen en Chine, ou Kuala Lumpur en Malaisie.
OK, c’est une question de vocabulaire: vous voudriez donc une ligne en viaduc, et qu’elle soit en site propre à double sens. Habituellement on dit « aérien » quand ce n’est pas souterrain, et « en site propre » dès lors que la voie n’est pas utilisable par d’autres véhicules.
Le coût d’un viaduc est quand même élevé, ça m’étonnerait que ce soit réaliste pour construire la 6e ligne en site propre d’une ville moyenne. Ça peut aussi constituer de sérieuses coupures urbaines, notamment là où le viaduc revient sur terre. A priori ça n’impose rien de particulier sur le type de véhicule: métro, tramway, tramway sur pneu, cabine à câble, etc…
À ce propos, il y a un système de télécabine à câble circulant sur viaduc dans une petite ville italienne, et ça fonctionne: Perugia (Pérouse) avec son Minimetrò, sur une courte ligne avec un dénivelé assez important.
Je parlais uniquement des autres lignes de BusTram bien entendu.
Bonjour, Pour plus de transparence et de réalités, il aurait fallu faire les photos aux heures de pointe et en semaine…