Place de France à Montpellier, photographie du bus articulé 023 Urbanway 18 GNV IVECO Bus sur le point d’assurer la liaison entre l’arrêt « Place de France » et l’arrêt « Gare Montpellier Sud de France », le vendredi 6 décembre 2024. Copyright : Edouard Paris
Au moins un des quatre bus articulés Urbanway 18 GNV IVECO Bus, qui assurent la navette entre « Place de France » et « Gare Montpellier Sud de France » et inversement, en l’occurrence le 023, arbore depuis peu un pelliculage informatif appliqué sur des parties vitrées de ses deux faces latérales, en plus de la mention « Extension Ligne 1 un nouvel envol » inscrite sur le bas de caisse à quatre reprises.
Les messages du pelliculage informatif sont les suivants :
– sur la face latérale droite : « Second semestre 2025, Demain la Métropole vous emmène à la gare Montpellier Sud de France en tramway »;
– sur la face latérale gauche : « Second semestre 2025, Demain la Métropole vous emmène à la gare Montpellier Sud de France en tramway » et « Demain, la gare Montpellier Sud de France en tramway ».
Photos prises à l’arrêt « Gare Montpellier Sud de France » de la navette éponyme, le vendredi 6 décembre 2024. Copyright : Edouard Paris
A la lecture des messages affichés par le bus articulé, la plupart des voyageurs, qui débarquent d’un TGV en gare de Montpellier Sud de France et qui utilisent la navette, peuvent évidemment croire qu’ils prendront le tramway à la station terminus « Gare Sud de France » dès l’été 2025, alors que la desserte de la gare excentrée montpelliéraine par les rames de la ligne 1 ne devrait pas intervenir avant la seconde moitié du mois de décembre 2025 si on s’en remet à une info publiée par le quotidien régional Midi Libre, en page 2 de l’édition Montpellier / Lunel datée du mercredi 27 novembre 2024, écrite dans les termes suivants : « Le maire joue le père Noël. Il a appuyé sur le bouton pour illuminer la ville. Michaël Delafosse a aussi joué les pères Noël en rappelant les dates d’inauguration de la ligne 5 et de l’extension de la ligne 1 : le 20 décembre prochain. Date à laquelle, la plupart des travaux seront achevés… «
Par 20 décembre prochain, il faut comprendre 20 décembre 2025 (note du webmestre).
Info : Anje34 et Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
Delafosse reste fidèle à sa position complètement idiote et largement mensongère de 2015 : il prétendait que la gare TGV permettrait de réduire l’encombrement de la voie ferrée en déviant les trains de marchandises (en réalité c’est le contournement fret qui le permet et non la gare TGV ajoutée dessus). Il affirmait que le nombre de TER allait donc augmenter (ce n’est toujours pas le cas), qu’on allait rouvrir d’anciennes voies ferrées (en fait il a fait retirer les rails pour les transformer en véloroutes et en couloirs de bus). Tout en plaidant donc pour cette gare catastrophique, il prônait pourtant de reporter aux calendes grecques le tramway devant la rejoindre, à cause du coût effectivement dissuasif malgré sa courte longueur. https://garetgv.fr/presse/2015-11-19-Gazette_Delafosse_Gare_TGV_indispensable.png
Il aurait pu ajouter que le gain de temps apporté par le tram est minime: si les navettes bus étaient exploitées de façon rationnelle (avec un balisage clair, un itinéraire direct et des horaires synchronisés avec le tram), elles seraient aussi rapides que le tram qui va faire un détour pour l’hypermarché voulu par Georges Frêche (la véritable grande réalisation de sa vie, à savoir l’hypermarché Géant Casino d’Odysseum, aujourd’hui en faillite et fermé).
Delafosse s’est donc joint à la liste des gens (Georges Frêche, Jean-Pierre Moure, Philippe Saurel, ou encore Patrick Jeantet qui dirigeait SNCF Réseau) qui ont aboutit à la construction d’une gare aussi délirante, irrémédiablement non connectée au réseau ferroviaire classique (par contre il reste possible de raccorder la gare Montpellier-centre au réseau TGV, via St-Brès/Valergues, où une emprise est réservée à cet effet) et mal connectée aux transports urbains.
Miguel, ça fait 14 ans que Frêche est mort. Il serait peut-être temps de laisser votre haine retomber un peu. Ça devient malsain là.
Mais 14 ans c’est très court quand on parle d’infrastructures! Et personne n’a fait son mea culpa.
Une partie de l’urbanisme de Montpellier a été conçue pour permettre le développement d’un hypermarché à Odysséum et pour concurrencer ceux de Lattes et de Pérols, à une époque où les impôts étaient collectés à l’échelle communale: depuis tout a changé, le responsable est mort et ces commerces sont en déconfiture, mais le tramway qui y va est toujours là, de même que la gare TGV au milieu de sa zone inondable, peut-être pour plus d’un siècle.
Arrivée ce jour de mon train à 18h50 et un parcours du combattant s’en est suivi : navette attendue 10 minutes pour rejoindre place de France, tramway attendu 5 minutes pour rejoindre la gare St Roch, traversée de la gare pour rejoindre l’arrêt de bus n° 11 et attente de 20 minutes pour enfin arriver chez moi quartier la Martelle à Montpellier 1h50 plus tard, tout ça dans la tempête et le froid. Vivement l’année prochaine !
Ping: 19 décembre 2024 – Extension de la ligne 1 de tramway en direction de la gare de Montpellier Sud de France : Michaël Delafosse annonce une date de mise en service | Tramway de Montpellier