Photographie du bas du cours Gambetta à Montpellier, où de nouveaux travaux, impactant la circulation des rames de la ligne 3 de tramway, devront être entrepris au premier trimestre 2025. Prise de vue en date du dimanche 1er septembre 2024. Copyright : Anje34
Julie Frêche, vice-présidente de Montpellier Méditerranée Métropole, déléguée au transport et aux mobilités actives, vient de dévoiler les raisons pour lesquelles un aiguillage (et non pas deux, note du webmestre) n’a pas été installé dans le bas du cours Gambetta à Montpellier, durant les travaux qui se sont déroulés à cet endroit du samedi 1er juin au dimanche 1er septembre 2024.
Selon Julie Frêche, un gros point noir est apparu : la fragilité de la dalle supérieure du parking Gambetta au niveau de la brasserie Le Dôme.
« Il fallait vérifier que le parking était suffisamment solide pour supporter une deuxième ligne de tramway. Mais on a découvert que les plans nous indiquaient des poutres pleines alors qu’elles sont creuses pour la quasi-totalité. On s’est rendu compte également que le ferraillage n’était pas conforme et en mauvais état. Il faut qu’on reprenne l’ensemble de l’étanchéité pour protéger le parking » explique Julie Frêche au quotidien Midi Libre, dans un article réservé aux abonnés mis en ligne le dimanche 1er septembre 2024.
Et d’ajouter : « Il faudra, en début d’année 2025, mais j’attends la conclusion des études pour annoncer le planning final, couper ou détourner la circulation (de la ligne 3, note du webmestre) pendant un mois, un mois et demi, pour faire ces travaux de sécurisation du parking et mettre les deux appareils de voie » (en fait un seul appareil de voie, à moins que l’appareil de voie déjà installé sur la place Saint-Denis au mois de juillet 2024 soit retiré l’espace des nouveaux travaux, note du webmestre).
Photos prises dans le secteur Gambetta-Clemenceau-Saint-Denis à Montpellier, le dimanche 1er septembre 2024. Copyright : Anje34
Info : Anje34 et Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
Ce choix de tracé me laisse perplexe. Et sinon, la mairie compte-t-elle laisser les pavés glissants mortels pour les cyclistes (et les piétons) dans la rue du Faubourg de la Saunerie par temps de pluie? Ou l’épreuve de patinage artistique des JO 2030 est-elle prévue dans cette rue?
Effectivement, sur la Saunerie, les pavés sont glissants et gravement affaissés autour des rails, ce qui rend la circulation des cyclistes très acrobatique (vélos dans les 2 sens, piétons, voitures de police, rails, graisse, affaissements, trottoirs, bordures glissantes). À moins de devoir réellement passer par cette rue, c’est souvent préférable d’emprunter la rue Anatole France, récemment mise à double sens cyclable.
On dirait que sur la plupart des tronçons rénovés (à part le viaduc de la gare à Antigone), les pavés ont été remplacés par un revêtement en béton désactivé. Comme c’est un béton dont le liant est attaqué en surface pour faire ressortir les granulats (dans un but esthétique), l’adhérence est excellente. Et autant ce revêtement me semble contestable sur les trottoirs (soulèvement par plaques à cause des racines, nécessité de tout casser pour faire n’importe quels travaux), autant ça me semble valable pour une ligne de tramway construite sur une dalle de béton et sans réseau en-dessous. La voie sur la rue de la République, qui était dans un état encore plus catastrophique, est maintenant en béton désactivé, et c’est également le cas des tronçons rénovés dans le secteur de l’Observatoire et de St-Denis.
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