Photographie prise dans le bas du cours Gambetta à Montpellier, le lundi 26 août 2024. Copyright : Anje34
A Montpellier, dans le secteur Gambetta-Saint-Denis-Clemenceau, des travaux estivaux ont été planifiés du samedi 1er juin au dimanche 1er septembre 2024 dans le but de raccorder les rails de la ligne 3 à ceux de la future ligne 5, mais à l’approche de l’échéance force est de constater qu’un aiguillage et un coupon de voie ferrée en courbe n’auront pas été posés dans les temps.
Lundi 2 septembre 2024, jour de la rentrée scolaire et de l’entrée en vigueur des horaires de l’hiver 2024-2025 sur le réseau TaM Montpellier 3M, les rames de la ligne 3, qui quitteront la station « Saint-Denis » en direction de « Pérols – Etang de l’Or » ou « Lattes Centre », passeront sur un seul appareil de voie installé cet été sur la place Saint-Denis auquel a été raccordée la voie ferrée de la future ligne 5 de tramway venant de l’avenue Georges-Clemenceau, au lieu de deux, la pose du second appareil de voie, devant permettre aux rames de la future ligne 5 de tramway de gagner l’avenue Georges-Clemenceau, étant différée.
Hier, lundi 26 août 2024, une couche d’enrobé noir a été étalée dans le bas du cours Gambetta sur la nouvelle voie ferrée posée entre la station « Saint-Denis », quai directions « Pérols – Etang de l’Or » et « Lattes Centre », et la place Saint-Denis, ainsi que sur l’assiette du coupon de voie ferrée manquant devant assurer le lien entre l’aiguillage restant à mettre en place et l’avenue Georges-Clemenceau. Cet enrobé noir recouvre en partie une surface plane en forme de triangle créée à l’intersection du cours Gambetta, de la place Saint-Denis et de l’avenue Georges-Clemenceau.
Photos prises à Montpellier, dans le bas du cours Gambetta et au bout de l’avenue Georges-Clemenceau, côté place Saint-Denis, le lundi 26 août 2024. Copyright : Anje34
Info : Anje34
Tramway de Montpellier 
Bonjour,
La cause serait le besoin de renforcer la dalle du parking Gambetta à cet endroit selon https://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&p=656531&sid=cdfbbf1b109b0f1a87d6b9d07c53be4b#p656530
Possible: avant l’arrivée du tram L3 sur Gambetta, quand on était debout au milieu de la rue, on sentait le sol trembler quand un bus passait.
On m’avait également dit que, pour la L1, le viaduc entre le pont de Lattes, le Polygone et Antigone, construit pour des bus, était un peu limite pour le tram, ceci expliquant sans doute le choix d’un revêtement par platelage.
Il y a de grande chance que le problème soit bien dû à l’état du parking et bien sûr aux rames CAF choisies pour la ligne 5 qui semblent plus lourdes que les Citadis, à confirmer dans l’avenir.
Pour rappel ce parking de 750 m de long a été construit sous le Cours Gambetta entre les rues du général Vincent (partie haute, Plan Cabanes) et l’Avenue Clemenceau (partie basse, face au café Le Dome).
Les traverses et les rails de la ligne 3 sont fixés directement sur la dalle qui constitue la partie supérieure de cet ouvrage. Inondé avec dégât important au moins 2 fois (merci à ceux qui se souviennent des dates de les indiquer) il a subi dans sa partie basse un incendie de plusieurs voitures en stationnement.
D’importantS travaux ont dû être réalisé (2003-2004) :
– Reconstruction de la dalle du collecteur de pluie ( Ruisseau des Aiguerelles) situé au-dessous du niveau où circulent les véhicules
– Réalisation de nombreux coffrages et d’un important ferraillage
– Remise en état des cheminées et gaines de toutes sortes
– Renforcement de 3 poutres détériorées par l’incendie
La réalisation de la liaison entre la ligne 3 et la ligne 5 vers le terminus de Saint-Jean de Vedas n’est pas, à mon avis, pour demain.
Alors mesdames et messieurs les élus, tout va bien ? On continue de raser gratis ?
PS : Je viens de prendre connaissance d’un article mis en ligne par Midi Libre le 28 août intitulé « Travaux liés à la Ligne 5 dans le centre de Montpellier : le secteur Saint-Denis Laissac voit le bout du tunnel » dans lequel le journaliste fait totalement l’impasse sur l’absence d’un des deux aiguillages. C’est consternant !
J’avais en tête 3 problèmes aquatiques sérieux au parking Gambetta:
on m’a dit qu’environ 1 mois après l’inauguration (je n’étais pas à Montpellier), le parking avait été totalement inondé et le gardien était sorti avec de l’eau jusqu’au cou.
une autre fois, moins gravement, peut-être bien le jour où j’ai été exempté par l’armée, ça devait être vers 1999
il y a eu un épisode (soit ce dernier, soit un autre) où l’étanchéité avaient été améliorée mais la pression de l’eau avait soulevé une partie de la dalle du sol. Ensuite des évacuations vers la rue ont été créées pour éviter que ça ne se reproduise.
On voit aussi une inondation de faible hauteur le 1er novembre 2011: https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/info/fin-d-alerte-orange-pluie-inondation-sur-l-herault-68067.html
Je n’avais pas vraiment l’impression que les CAF étaient plus lourds que les Alstom: les deux me semblent peser environ 40 t en version 30 m et 50 t en version 40 m. Mais l’un comme autres ont tellement de versions qu’il faut voir dans le détail (par exemple beaucoup de CAF ont des accus lithium et des supercondensateurs, pour parcourir des segments sans alimentation, récupérer l’énergie au freinage, et se biberonner en station).