A Caen, à l’intersection des avenues de Bruxelles et Professeur Horatio-Smith, la rame 1030 Citadis 305 Alstom, livrée au réseau Twisto au mois de janvier 2024 et opérant sur la ligne T2 en direction du terminus sud-est « Caen Presqu’île », est photographiée sur le tronc commun des lignes T1 et T2 entre les stations « Calvaire Saint-Pierre » et « CROUS SUAPS », le mardi 6 août 2024. Copyright : Thierry Leleu

Opérationnel depuis la fin du mois de juillet 2019 à Caen, le tramway à roulement fer fait oublier sans conteste le fiasco du tramway sur pneumatiques dénommé TVR (Transport sur Voie Réservée) qui a circulé en service commercial sur deux lignes (A et B) entre le lundi 18 novembre 2002 et le dimanche 31 décembre 2017 à 20h.

A ce jour, le réseau de tramways de la Communauté urbaine Caen la mer, exploité par Keolis Caen sous le nom de Twisto, comprend trois lignes (T1, T2 et T3) toutes inaugurées le samedi 27 juillet 2019.

La longueur du réseau de tramways s’établit actuellement à 16,8 km et celle cumulée des 3 lignes atteint 23,2 km. La ligne T3 a fait l’objet d’un prolongement de 600 mètres sur la commune de Fleury-sur-Orne entre l’ancien terminus sud « Collège Hawking » et le nouveau terminus sud « Fleury Hauts-de-l’Orne », le lundi 29 août 2022. 

Le parc roulant est composé aujourd’hui de 36 rames Citadis 305 Alstom articulées bidirectionnelles à plancher bas intégral numérotées 1001 à 1036, chacune d’une longueur de 33 mètres de long et 2,40 mètres de large pouvant transporter jusqu’à 216 passagers. Les rames 1001 à 1026 ont été livrées entre le mois d’octobre 2018 et le mois de juin 2019, alors que les rames 1027 à 1036 ont été réceptionnées entre le mois de décembre 2023 et le mois de juin 2024. Les dix dernières rames ont été commandées dans la perspective de l’extension du réseau de tramways de la Communauté urbaine Caen la mer en 2028 sur un axe est-ouest reliant Caen Presqu’île à Bretteville-sur-Odon via Beaulieu, d’une part, et Saint-Contest via le Chemin-Vert, d’autre part.

Les rames numérotées 1027 à 1036 ont la particularité d’être équipées, dès leur sortie d’usine, de batteries qui leur assureront une autonomie de 1,4 km, une distance suffisante pour parcourir pantographe abaissé les 900 mètres séparant la station « Bernières » (T1, T2 et T3) de la station « Place de la Mare » (T1 et T2) entre lesquelles les lignes aériennes de contact sont appelées à disparaître en 2027 pour dégager la vue sur l’église Saint-Pierre et le château dans le centre historique de Caen. Les rames 1001 à 1026 disposeront également de ce dispositif de batteries d’ici à la fin de l’année 2026. Deux rames seront immobilisées chaque mois pour recevoir ce système d’autonomie installé en toiture à partir de la fin 2025.

Capture d’écran d’une partie du réseau de tramways de la Communauté urbaine Caen la mer permettant de localiser les stations Bernières » (T1, T2 et T3) et « Place de la Mare » (T1 et T2) entre lesquelles les lignes aériennes de contact sont appelées à disparaître en 2027 pour dégager la vue sur l’église Saint-Pierre et le château dans le centre historique de Caen. Document Twisto Keolis Caen – été 2024

Info : Thierry Leleu et Edouard Paris