Photographie d’un panneau installé sur le boulevard du Jeu-de-Paume à Montpellier à la hauteur de la rue Marceau, le samedi 15 juin 2024. Copyright : Edouard Paris
Depuis le samedi 1er juin 2024, des travaux de remplacement de rails, appareils de voie et traversées obliques et de reprise de revêtements de la plateforme du tramway en centre-ville de Montpellier, entre la place Edouard-Adam et la place Albert-1er, impactent le service des lignes 3 et 4. Ces travaux concernent également la rue André-Michel et le bas du cours Gambetta au débouché de la rue André-Michel.
Ces travaux s’ajoutent à ceux lancés le même jour dans le secteur de la place Saint-Denis où les rails à gorge de la future ligne 5 de tramway vont être raccordés à ceux de la ligne 3 dans le courant de l’été et nécessitent la coupure de la ligne 3 entre les stations « Saint-Denis » et « Observatoire » du lundi 3 juin au dimanche 28 juillet 2024, puis entre les stations « Jules Guesde » et « Observatoire » du lundi 29 juillet au dimanche 1er septembre 2024 inclus, une coupure déjà appliquée le weekend des samedi 1er et dimanche 2 juin 2024.
Il y a lieu de rappeler que les rames Urbos 100X CAF de la future ligne 5 de tramway, venant de l’avenue Georges-Clemenceau et circulant dans le sens « Grés de Montpellier » – « Clapiers » (rond-point de Girac), partageront la voie unique à sens unique de la rue du Faubourg-de-la-Saunerie avec celles de la ligne 3 circulant vers le sud-est et le sud avant de déboucher sur la place Edouard-Adam où elle tourneront à gauche en direction de la voie longeant les numéros impairs du boulevard du Jeu-de-Paume partagée avec les rames de la ligne 3 circulant en direction du nord-ouest et de la ligne 4 sens a jusqu’à la hauteur de la rue André-Michel puis seulement avec les rames de la ligne 4 sens a sur la voie longeant les numéros impairs des boulevards du Jeu-de-Paume (entre la rue Four-des-Flammes et la rue Saint-Guilhem), Ledru-Rollin, du Professeur Louis-Vialleton et Henri-IV jusqu’à la place Albert-1er d’où elles continueront leur chemin sur les rails de la ligne 1 jusqu’au triangle de voies situé au pied de la colonne Saint-Eloi avant de poursuivre leur route vers le terminus nord.
Dans l’autre sens, après avoir bifurqué sur la place Albert-1er, les rames opérant sur la future ligne 5 de tramway et circulant dans le sens « Clapiers » – « Grés de Montpellier » (à Saint-Jean-de-Védas) partageront avec les rames de la ligne 4 sens b la voie longeant les numéros pairs des boulevard Henri-IV, Ledru-Rollin et Jeu de Paume (entre la rue du Faubourg-du-Courreau et la rue André-Michel) puis s’engouffreront dans la rue André-Michel sur la voie unique à sens unique empruntée par les rames de la ligne 3 circulant vers le nord-ouest, avant de bifurquer à gauche pour partager sur une soixantaine de mètres, dans le bas du cours Gambetta, la voie unique à sens unique utilisée par les rames de la ligne 3 circulant vers le sud-est et le sud, puis de tourner à droite vers l’avenue Georges-Clemenceau.
On vient de le voir, les travaux de remplacement de rails, appareils de voie et traversées obliques et de reprise de revêtements de la plateforme du tramway sont également liés à la future desserte des boulevards et cours précités par les rames de la future ligne 5 de tramway.
La plupart des rails, appareils de voie et traversées obliques, qui sont en cours de remplacement, ont été posés à l’origine dans le cadre du bouclage de la ligne 4 de tramway devenu effectif le samedi 2 juillet 2016. Il en est de même des revêtements pavés de la plateforme du tramway faisant l’objet d’une reprise entre la place Edouard-Adam et la place Albert 1er. Les rails et appareils de voie les plus âgés, rue André-Michel et au débouché de cette-dernière sur le cours Gambetta, ont été posés à l’occasion de la construction de la ligne 3 inaugurée le vendredi 6 avril 2012, en même temps que la ligne 4 non bouclée.
Reportage photo réalisé à Montpellier, le samedi 15 juin 2024, entre la place Edouard-Adam et la place Albert 1er avec un crochet par la rue André-Michel. Copyrights : Anje34 et Edouard Paris
Info : Anje34 et Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
Bonjour,
Vu que la problématique de ces aiguillages qui seront régulièrement à changer de ce que j’en déduis dans le secteur (déjà deux programmes de travaux en 10 ans sur cette portion), je me demande ce que cela va donner en phase d’exploitation pour la ligne 5.
Ainsi, si dans 5 ans il faut faire des travaux dans le même secteur, il sera nécessaire de couper la ligne 5. En effet, il ne sera pas possible de laisser fonctionnelle la branche Gambetta-Grès de Montpellier, sauf à créer un dépôt d’attache de rame temporaire pour les rames faisant cette portion. Dans la mesure où cela pourrait se reproduire, il aurait pu être intéressant de songer à une liaison ligne 5-ligne 2, par exemple entre Rondelet et le boulevard Clémenceau via la rue de Belfort. Cette liaison à voie unique, d’une longueur de 150 m aurait ainsi pu servir en secours pour éviter que, 2 mois par an tous les 5 ans, la ligne 5 soit totalement interrompue sur sa partie ouest.