Panneau d’information installé à proximité de la station « Notre-Dame de Sablassou » à Castelnau-le-Lez de la ligne 2 de tramway. Dans les faits, la ligne B1 de BusTram ouvrira en deux temps. Le visuel montre la future station « Eurêka » devant être implantée sur le boulevard Philippe-Lamour à Castelnau-le-Lez. Prise de vue en date du samedi 2 décembre 2023. Copyright : Edouard Paris
Les premiers travaux en lien avec la réalisation de la future ligne B1 de BusTram, sur la section située entre Montpellier « Place de l’Europe » et Castelnau-le-Lez « Notre-Dame de Sablassou », doivent commencer le mercredi 6 décembre 2023, mais les itinéraires des lignes de bus 9 sens a et 51 seront déviés dès le lundi 4 décembre 2023 et ce jusqu’au dimanche 29 septembre 2024.
La rue de la Vieille-Poste à Montpellier sera interdite à la circulation automobile dans le sens Montpellier – Castelnau-le-Lez, sur sa partie située entre la rue Léonard-de-Vinci et la rue du Mas-de-Verchant, à compter du mercredi 6 décembre 2023. Il en sera de même en ce qui concerne le boulevard Philippe-Lamour à Castelnau-le-Lez, sur sa partie située entre la rue du Mas-de-Verchant et le rond-point sur lequel se greffe le chemin du Pech-Saint-Peyre.
Dans le sens Castelnau-le-Lez – Montpellier, tant le boulevard Philippe-Lamour que la rue de la Vieille-Poste demeureront ouverts à la circulation automobile.
Les travaux concernant la première section de la ligne B1 de BusTram se poursuivront jusqu’à la fin de l’année 2024.
La première section de la ligne B1 empruntera les artères suivantes : avenue Jacques-Cartier, avenue du Pont-Juvénal, avenue de la Pompignane, rue Henri-Pequet, rue de la Vieille-Poste à Montpellier, boulevard Philippe-Lamour et chemin du Pech-Saint-Peyre à Castelnau-le-Lez.
Tracé de la première section de la ligne B1 de BusTram devant relier Montpellier « Place de l’Europe » à Castelnau-le-Lez « Notre-Dame de Sablassou », dont la mise en service est annoncée pour le début de l’année 2025. Document : TaM Montpellier 3M et Montpellier Méditerranée Métropole – Novembre 2023
La mise en service de cette première section de ligne B1, d’une longueur de 4,6 km environ, est annoncée pour le début de l’année 2025.
Cette première section de ligne B1 comprendra 8 stations y compris le terminus « Place de l’Europe » à Montpellier, qui sera implanté devant la façade sud de la piscine olympique Angelotti avenue Jacques-Cartier, et le terminus provisoire « Notre-Dame de Sablassou » à Castelnau-le-Lez ».
Au terminus « Place de l’Europe » à Montpellier, la ligne B1 de BusTram sera en correspondance avec les lignes 1 et 4 de tramway et au terminus provisoire « Notre-Dame de Sablassou », qui deviendra une station à part entière lorsque la ligne B1 sera mise en service fin 2025 ou début 2026 jusqu’au terminus « Castries Espace Gare », la ligne B1 sera en correspondance avec la ligne 2 de tramway.
Photos prises le long du tracé du premier tronçon de la future ligne B1 de BusTram entre Montpellier « Place de l’Europe » et Castelnau-le-Lez « Notre-Dame de Sablassou », le samedi 2 décembre 2023. Copyright : Edouard Paris
Le service de la ligne B1 sera assuré par des bus standards 100 % électriques équipés de batteries.
A ce jour, on ne connaît pas encore le nom du constructeur qui fournira 50 bus standards et 20 bus articulées 100 % électriques à haut niveau de service qui seront affectés aux futures lignes B1, B2, B3, B4 et B5 du réseau TaM Montpellier 3M.
Entre le moment de la signature du contrat de commande des bus 100 % électriques et les premières livraisons suivies des phases de test, il peut s’écouler près d’un an voire plus. A Rennes, à titre d’exemple extrême, le contrat d’achat portant sur 92 bus eCitaro Mercedes-Benz, dont 33 standards et 59 articulés, a été conclu fin septembre 2020, mais les premières livraisons, pandémie de la Covid-19 oblige, n’ont pu débuter qu’à partir du printemps 2022. La mise en service commercial des premières unités n’est intervenue qu’à partir du mois de juillet 2023 sur les lignes 12 et C6 du réseau STAR.
Info : Edouard Paris
Complément d’info du vendredi 15 décembre 2023 : depuis le jeudi 14 décembre 2023 en début de soirée, le boulevard Philippe-Lamour est accessible dans les deux sens jusqu’à nouvel ordre. La rue de la Vieille-Poste est donc le seul axe fermé à la circulation dans le sens Montpellier – Castelnau-le-Lez entre la rue Léonard-de-Vinci et le rond-point Benjamin-Franklin.
Nouveau plan de circulation en vigueur depuis le jeudi 14 décembre 2023 en début de soirée. Document TaM Montpellier 3M
Tramway de Montpellier 
J’ai cru apercevoir sur certains visuels un marquage au sol pour guidage optique, avez-vous des informations à ce sujet? Merci 👍
Bonjour,
A Nîmes, les bus articulés Crealis Neo 18 Irisbus opérant sur la ligne T1 de Tram’bus, en service depuis le mois de septembre 2012, ont été équipés du guidage optique. Sur la ligne T2, en service depuis le mois de janvier 2020, les bus biarticulés ExquiCity 24 CNG Hybrid Van Hool, bien que plus longs, ne disposent pas du guidage optique.
Le dispositif de guidage optique n’est apparemment plus proposé. Les réseaux l’utilisant ou l’ayant utilisé sont : Metz, Nîmes, Nancy, Rouen, Clermont-Ferrand et Clermont-Ferrand.
A propos du guidage optique, vous pouvez consulter une étude consacrée à cette technologie intitulée « Le bus de Schrödinger ou l’état incertain d’un automate« .
Cordialement
Edouard Paris
Merci beaucoup. Mais je suis persuadé d’avoir vu des pointillés sur un des panneaux à Montpellier. Peut-être une erreur de communication…
Bonsoir,
Vous n’avez pas rêvé. Un visuel présentant une station dont la chausséee est dotée de pointillés est visible sur la page dédiée aux stations sur le site officiel BusTram Montpellier.
Cordialement
Edouard Paris
https://bustram.montpellier3m.fr/accueil/les-stations/
Bonjour,
Il s’agit de la station « Liberté », avenue de la Liberté à Nîmes, desservie par les lignes T1 et T4 de Tram’bus.
Cordialement
Edouard Paris
De toute façon il aurait mieux fallu faire un tramway qu’un bhns qui une fois saturé
Il faudra faire un tramway. Quel gaspillage d argent public.
Je me posais la question de la possibilité et du coût supplémentaire de la transformation d’une ligne de BusTram en ligne de tramway?
Concrètement, les emprises sont déjà là ainsi que les sites propres. la réfection des voies routières déjà faite, il n’y a (pour faire très gros) qu’à installer des rails et des lignes aériennes, y faire circuler les rames et adapter les stations au gabarit tramway.
Les emprises pas vraiment car la plupart des sections seront à voie unique, ce qui est une aberration. Le risque de collision sur les lignes de BusTram sera élevé…
C’était le plan initial. Le tronçon Place de l’Europe – Sablassou était prévu pour être là 6ème ligne de tram, quand la section Sablassou – Castries était censé être une extension de la Ligne 2.
Personnellement je trouve que fusionner les 2 projets et en faire un BHNS avec plus de 80% de site propre est une excellente alternative.
8000 voyageurs quotidiens sont attendus sur la ligne B1 en 2026. Impossible de justifier un tram avec cette fréquentation, la ou le BHNS prend tout son sens. Il faut au moins 30 000 voyageurs quotidiens pour justifier un tram.
L’avantage du BHNS c’est son évolutivité. Si la fréquentation augmente, il y’aura 3 leviers pour répondre à cette hausse. Accroître les fréquences de passages, soit passer à 5 minutes au lieu de 10 en HP, passer à des bus de 18m, et ensuite de 24m.
Il faudra une bonne décennie minimum avant d’en arriver là.
Ça n’a pas de rapport mais la rumeur était bien fondée, à croire que certains habitants sont très bien informés… Les vélos sont effectivement interdits dans le tramway de Montpellier à partir d’aujourd’hui ! Georges Frêche doit se retourner dans sa tombe…
https://www.lagazettedemontpellier.fr/live/657340930befe4002cb3f931/les-velos-desormais-interdits-dans-le-tramway-a-montpellier
Bonsoir,
L’interdiction concernant les vélos ne s’appliquera qu’à compter du jeudi 21 décembre 2023.
A Lyon, il est possible d’embarquer son vélo dans le tramway du lundi au vendredi, sauf entre 7h et 9 h et entre 16h et 19h, heures de forte affluence. Le weekend et les jours fériés, aucune restriction d’horaire ne s’applique aux cyclistes.
Cordialement
Edouard Paris
Je comprends pourquoi ils ne veulent plus de vélos : avec la gratuité, les rames seront bondées h24 ! Par contre, je ne comprends pas pourquoi les trottinettes sont-elles autorisées, même pliées. C’est absurde. Il faudrait également dans ce cas, interdire les chiens (sauf chien guide d’aveugle), les caddies, les poussettes.