La rame à grande vitesse 17 AVE S-100 Alstom, effectuant la première liaison ferroviaire assurée sous ses propres couleurs par Renfe entre Barcelone et Lyon (train 9736), est photographiée à son passage à Vic – Mireval, entre Frontignan et Montpellier, le jeudi 13 juillet 2023 à 11h16. Copyright : jean-pierre autié
Le réseau national des chemins de fer espagnols (Renfe) vient de relancer, ce jeudi 13 juillet 2023, la liaison ferroviaire à grande vitesse Barcelone – Lyon sous ses propres couleurs et non plus dans le cadre d’une coopération avec la SNCF sous la marque Elipsos, rompue unilatéralement par cette dernière à la fin de l’année 2022.
Désormais, Renfe vient concurrencer la SNCF sur son propre terrain en affichant des prix d’appel très alléchants.
Renfe rouvrira également sous ses propres couleurs la relation ferroviaire à grande vitesse entre Marseille et Madrid à compter du vendredi 28 juillet 2023.
Jusqu’au mois de septembre 2023, les services Barcelone – Lyon et Marseille – Madrid, tous deux opérés par Renfe, ne seront opérationnels que les vendredis, samedis, dimanches et lundis, à la fréquence d’une relation quotidienne dans chaque sens. Exceptionnellement, le premier aller-retour Barcelone – Lyon, assuré par la rame à grande vitesse 17 AVE S-100 Alstom, a circulé ce jeudi 13 juillet 2023.
La rame à grande vitesse 17 AVE S-100 Alstom, effectuant la première liaison ferroviaire assurée sous ses propres couleurs par Renfe entre Lyon et Barcelone (train 9743), est photographiée au moment de son passage en gare de Villeneuve-lès-Maguelone, entre Montpellier et Frontignan, le jeudi 13 juillet 2023 à 16h50. Copyright : jean-pierre autié
Ce n’est qu’à compter du mois de septembre 2023 que les deux services précités seront exploités quotidiennement par Renfe, toujours à la fréquence d’une relation quotidienne dans chaque sens.
Aussi bien sur le trajet Barcelone – Lyon que sur le trajet Marseille – Madrid, les trains à grande vitesse siglés Renfe desservent les gares de Montpellier Saint-Roch et de Nîmes Centre.
De son côté, la SNCF propose jusqu’à trois relations quotidiennes à grande vitesse en été entre Paris gare de Lyon et Barcelone et vice versa, qui contournent Lyon.
Renfe entend ouvrir des liaisons à grande vitesse entre Paris et Marseille et entre Paris et Lyon. Sur cette dernière ligne la SNCF fait déjà face à la concurrence de l’Italienne Trenitalia depuis le mois de décembre 2021.
Info : jean-pierre autié
A lire absolument, un article écrit et publié par le webmestre de Raildusud, le lundi 10 juillet 2023, intitulé : « Renfe se lance sur le marché français à partir de ce 13 juillet en misant sur les régions mais sans oublier Paris »
Tramway de Montpellier 
Je me réjouis de voir revenir ces vieux TGV Alstom datant de Madrid-Sevilla 1992, en attendant l’arrivée des Talgo Avril. Saragosse et Madrid se rapprochent à nouveau de la France.
Il s’agit bien de « prix d’appel », vendu comme « PROMO ». Par curiosité, j’ai demandé un billet Montpellier-Nîmes sur renfe.es, et bien loin des 9€ annoncés pour des trajets franco-français, la Renfe m’a proposé:
* 25€ en « Básico » (2e classe ni échangeable ni annulable sauf si option prise au moment de l’achat, transférable avec un surcoût de 40€),
* 30€ en « Elige » (2e classe échangeable et annulable avec des frais de 20% et 30%),
* 35€ en « Elige Comfort » (pareil en 1ère classe),
* le tarif « Prémium » (1ère classe modifiable sans frais pour le même jour, y compris après le départ) ne m’a pas été proposé.
Si seulement la RENFE pouvait aussi ouvrir une liaison Bilbao – Saint Sébastien – Bordeaux et prolonger le Madrid – Irun jusqu’à Bordeaux…
Sauf erreur, ce trajet comporte encore des tronçons seulement à l’écartement ibérique (San Sebastián – Irún) et pour l’instant la Renfe n’a pas de trains à écartement variable qui soit homologué pour circuler en France (indépendamment des questions de signalisation et d’électricité).
Le Talgo Avril devrait être homologué en France (mais la France s’y oppose pour bloquer la concurrence sur les liaisons vers Paris), et il existe en version à écartement variable, mais je ne sais pas si cette version va être homologuée en France (ça m’étonnerait) ni si elle répondrait techniquement au problème.
Par ailleurs, et c’est habituel, la France n’est pas très motivée pour développer les liaisons internationales, au point de penser qu’un TGV Paris-Dax a pour seul but de permettre aux Parisiens d’aller sur les plages basques françaises et non de se raccorder au réseau espagnol à grande vitesse, et c’est la liaison Paris-Toulouse via Bordeaux qui est priorisée par la France.