Parmi les affaires soumises en Conseil de Métropole, qui se réunira en séance ordinaire jeudi 2 février 2023, figure la mise en œuvre de la gratuité totale des transports 7J/7 sur le réseau TaM Montpellier 3M au seul bénéfice des habitants de la Métropole à compter du jeudi 21 décembre 2023.
Il s’agira pour les élus métropolitains d’approuver la troisième phase de la politique de gratuité des transports dont la première a été lancée en grande pompe par l’actuelle gouvernance au début du mois de septembre 2020 avec l’introduction du Pass gratuité week-end au profit des seuls habitants de la Métropole utilisable les samedis et dimanches, suivie d’une deuxième phase de gratuité totale 7J/7 instaurée depuis le mercredi 1er septembre 2021 s’adressant au moins de 18 ans et aux 65 ans et plus, qui résident dans la Métropole, à la condition toutefois, comme lors de la première phase, de faire les démarches nécessaires pour l’obtention du Pass gratuité auprès du service commercial de TaM Montpellier 3M.
Selon les chiffres communiqués par Montpellier Méditerranée Métropole, au samedi 31 décembre 2022, le nombre de Pass gratuité week-end s’élèverait à 92 000 et le chiffre des Pass gratuité moins de 18 ans et 65 ans et plus délivrés serait de 106 000.
Toujours selon Montpellier Méditerranée Métropole, la fréquentation des transports en commun par les moins de 18 ans aurait été multipliée par 2 en 2022 par rapport à 2019, dernière année de référence comparable, avec pour conséquence des rames et bus particulièrement bondés aux heures de pointe sur les lignes 1, 2 et 3 de tramway et la ligne 15 de bus, tandis que la fréquentation par les 65 ans et plus a été multipliée par 1,5 en 2022 toujours par rapport à 2019.
Sur l’année 2023, l’économie réalisée par une personne de moins de 18 ans titulaire du Pass gratuité au dimanche 1er janvier 2023 s’élève à 176 € et non à 196 € comme indiqué par erreur dans le document remis aux élus métropolitains et celle réalisée par une personne de 65 ans et plus titulaire du Pass gratuité s’élève à 288 € et non à 321 € comme indiqué aussi par erreur dans ce même document, les chiffres inexacts mentionnés ne concernant que des abonnés non domiciliés dans la Métropole.
En ce qui concerne les personnes qui résident dans la Métropole et qui ne bénéficient pas encore de la gratuité totale 7J/7, c’est à dire celles âgées de 18 ans (19 ans si génération gratuité) à 64 ans révolus, qui ont l’habitude de souscrire un abonnement, en 2023 l’abonnement annuel disparaît et est remplacé par un abonnement trimestriel à renouveler dans la perspective de la mise en place de la gratuité totale 7J/7 à compter du jeudi 21 décembre 2023. Ainsi, la tranche d’âge 18 à 25 ans révolus paye désormais un abonnement trimestriel de 44 €, la tranche d’âge 26 à 59 ans révolus règle un abonnement trimestriel de 108 € (97,50 € pour un abonnement trimestriel PDME (Plan de Mobilité Employeur)) et la tranche d’âge 60 à 64 ans révolus s’acquitte d’un abonnement trimestriel de 72 €.
Les abonnés actuels âgés de 18 à 64 ans, qui vivent dans la Métropole, devront ajuster leur abonnement en optant par exemple pour un abonnement mensuel à l’approche de la date du jeudi 21 décembre 2023, car les jours non utilisés ne seront sans doute pas remboursés.
Dans le document relatif à l’affaire 5 remis aux élus métropolitains, il est notamment écrit : « Au-delà, en libérant les passagers des démarches d’achat et de validation du titre de transport, la gratuité est la plus à même de créer un réflexe transport en commun. Un droit à la mobilité est ainsi créé sur le territoire » .
A la lecture de la première phrase, faut-il comprendre que tous les habitants de la Métropole seront dispensés de justifier de la détention d’un Pass gratuité pour monter à bord des rames de tramway et des bus comme on entre dans un moulin à compter du jeudi 21 décembre 2023 ? Dans cette optique, il faut se souvenir que TaM a lancé récemment un avis de marché pour la fourniture et l’installation d’un système de comptage des passagers devant équiper l’ensemble des bus et tramways présents et à venir.
Le même document remis aux élus métropolitains contient la phrase étonnante suivante : « Pour rappel, dans la mesure où Montpellier Méditerranée Métropole possède une attractivité touristique et commerciale forte, et qu’il ne s’agit pas de se priver des recettes provenant de la clientèle hors Métropole (10 % environ des recettes en 2019, note du webmestre), cette gratuité ne s’appliquera cependant qu’aux seuls habitants du territoire de la Métropole. »
L’auteur de la présente info ajoute : il sera bien évidemment nécessaire de conserver et de maintenir en état de fonctionnement plus de 150 distributeurs automatiques de titres de transport et plusieurs centaines de valideurs embarqués et de quai pour 5 % environ des usagers qui continueront de payer pour voyager sur le réseau TaM Montpellier 3M.
Toujours dans le document visé ci-dessus, il est écrit : « A cette date, Montpellier Méditerranée Métropole sera le plus grand territoire (421,80 km² et près de 500 000 habitants, note du webmestre) d’Europe à appliquer la gratuité des transports en commun » . Une affirmation éronnée dans la mesure où au Grand-Duché de Luxembourg (2 586 km² et 645 000 habitants) la gratuité totale des transports (bus, trains (sauf 1ere classe), ligne de tramway et funiculaires) s’applique à tout le monde sans aucune restriction depuis le samedi 29 février 2020.
L’instauration de la gratuité des transports a pour principal objectif de changer les habitudes de déplacement des habitants de la Métropole, mais le report modal de la voiture individuelle polluante vers les transports en commun propres ne se fera pas du jour au lendemain à Montpellier compte tenu du fait que TaM Montpellier 3M sera dans l’incapacité d’augmenter son offre de transport d’ici la fin de l’année 2023 en raison d’un parc roulant bus et tramways manifestement insuffisant à ce moment-là, l’injection sur le réseau de nouvelles rames de tramway et de nouveaux bus ainsi que la mise en service de la ligne 5 de tramway et des cinq lignes de BusTram n’étant pas attendues avant la fin 2025.
Info : Edouard Paris
Tramway de Montpellier 
La mise en place de la gratuité fait qu’il y a 0 avance sur un remplacement de la billéttique actuelle ! On est quand même encore avec des tickets magnétiques.
D’ailleurs, vaut-il vraiment le coup de garder la billetterie seulement pour un petit nombre de voyageurs ?
Par contre, s’il s’avère qu’il n’y aura plus besoin de valider en montant, ça faciliterait vraiment les échanges voyageurs car c’est compliqué avec les valideurs dans les trams aux heures de pointe. Il y a quelques stations avec des valideurs sur les quais et il était question à une époque il me semble de supprimer les valideurs dans les trams pour en mettre sur tous les quais comme à Strasbourg, mais visiblement ça n’a pas été mis en place.
1 – Il était impératif d’attendre au minimum fin 2025, vu l’insuffisance du parc roulant jusqu’à cette date. Voyager va devenir infernal, et c’est très dissuasif !
2 – Comment financer toutes ces dépenses pour le nouveau réseau, sachant que la gratuité vient encore les augmenter ?
3 – On ne respecte pas ce qui est gratuit
Les habitants de la Métropole « dispensés de validation » devront bien détenir un pass gratuité, autrement, comment contrôler les passagers n’y habitant pas ? Il faudra pouvoir présenter l’équivalent d’un justificatif de domicile dans la Métropole pour voyager.
Dispensé de validation mais peut-etre pas de l’obligation d’avoir la carte TaM ou QR Code sur soi ?
Apres il faudrait faire en sorte de modifier les tickets 1 voyage et10 voyages (support papier magnétique) pour que le système puisse continuer de marcher sans validation. Ou serait-il moins couteux d’avoir un ou deux valideurs sur chaque quai à la place d’une à chaque porte dans le tram ?
Bonjour,
Julie Frêche vient d’annoncer en Conseil de métropole la suppression des distributeurs automatiques de titres de transport d’ici la fin du premier trimestre 2026.
Il n’y aurait plus que des titres de transport dématérialisés.
Cordialement
Edouard Paris
Quid de la carte TaM ? J’espère qu’elle sera gardée même si la validation ne sera plus nécessaire. Je pense notamment aux écoliers qui voyagent seuls mais n’ont pas de téléphone ou tout simplement aux gens qui préfèrent ne pas utiliser leur téléphone.
Bonsoir,
Si vous avez visionné la séquence de l’intervention de Julie Frêche, tout laisse penser qu’au final la gratuité sera généralisée aussi bien aux habitants de la Métropole qu’à ceux qui n’y résident pas, à l’instar du Luxembourg et des villes françaises qui ont instauré la gratuité totale des transports 7J/7.
De plus, en décidant de supprimer la totalité des distributeurs automatiques de titres de transport d’ici la fin du premier trimestre 2026, Michaël Delafosse et Julie Frêche vont pratiquer la politique de la terre brûlée pour empêcher un retour à des transports en commun payants dans l’hypothèse où ils viendraient à être battus aux élections municipales de 2026.
Cordialement
Edouard Paris
Oui, j’ai éffectivement visionné la séquence. J’ai cru comprendre que la gratuité pour tous, habitants ou pas de la métropole, était une possibilité pour après la fin de ce mandat. Entre temps, je suppose que ça sera peut-être tout simplement toleré ?
Le manque à gagner de TAM engendré par cette gratuité risque d’ entrainer une multiplication des places de stationnement payant dans toutes les communes de la Métropole et une forte augmentation de leurs tarifs.