Quartier Délices à Lausanne, la rame 245 Be 8/8 MPtl 89 Alstom, opérant sur la ligne m2 de métro automatique sur pneumatiques en direction du terminus sud « Ouchy-Olympique », est photographiée au moment où elle est sur le point d’arriver à la station « Délices », le jeudi 25 avril 2024. Copyright : Michel Bozzola

Sans attendre la publication du rapport annuel 2023 sur leur site internet, les Transports publics de la région lausannoise (tl) ont communiqué aux médias locaux, le jeudi 22 février 2024, les chiffres de la fréquentation de leur réseau pour l’année 2023, précision étant ici apportée que la population de l’agglomération de Lausanne s’élève à 450 000 habitants environ.

En 2023, 126 millions de personnes ont voyagé sur les lignes des tl, dont 35 millions rien que pour la ligne m2 de métro automatique sur pneumatiques. Quant à la ligne m1 de métro léger, elle a retrouvé sa fréquentation et dépasse de 2,2 % ses meilleurs chiffres de 2019, avec 14.9 millions de voyageurs sur l’année 2023.

C’est la première fois de leur histoire que les tl franchissent la barre des 125 millions de clients sur un an. Cette hausse de la fréquentation est de 7,7 % pour la ligne m2 et de 3,6 % sur l’ensemble du réseau, par rapport à l’année de référence 2019. Tous les systèmes de transport ont vu leur fréquentation augmenter en 2023.

La ligne m1 de métro léger, d’une longueur de 7,8 km, reliant depuis le dimanche 2 juin 1991 « Lausanne-Flon », en centre-ville de Lausanne, à « Renens-Gare », à l’ouest, dont les caractéristiques très détaillées sont consultables sur le site internet des tl, est régulièrement en sous-capacité aux heures de pointe du matin, en dépit d’une cadence à 5 minutes et 7’30 » le reste de la journée, ce qui est absolument remarquable pour une ligne à voie unique dotée de voies d’évitement dans 10 stations intermédiaires sur 13. Ceci même si les Hautes Ecoles ont décalé le début des cours de certaines facultés. Depuis le 21 août 2023, la ligne 1 de trolleybus, qui passe par la gare principale de Lausanne, a été prolongée jusqu’au campus de l’EPFL (Ecole polytechnique fédérale de Lausanne). Cette alternative au métro m1 pour rejoindre le site universitaire rencontre un franc succès, avec une hausse de 20 % de sa fréquentation.

Photos prises à Lausanne, Chavannes-près-Renens, Ecublens et Renens, le lundi 29 avril 2024. Copyright : Michel Bozzola

Avec une cadence à 2’10 » en heures de pointe et de quatre à cinq minutes le reste de la journée, la ligne m2 de métro automatique sur pneumatiques, la plus pentue au monde dans sa catégorie, d’une longueur de 6 km, en service commercial depuis le lundi 27 octobre 2008, qui relie « Lausanne, Ouchy-Olympique » (altitude 374 mères) à « Epalinges, Croisettes » (altitude 711 mètres), soit une pente moyenne de 57 ‰ avec des pointes à 120 ‰, atteint ses limites de capacité selon les tl. Une enquête clientèle le montre : si le taux de satisfaction est élevé concernant la fréquence de passage (93 %), il chute à 71 % concernant le confort à bord, les voyageurs déplorant le manque de place, bien que chacune des 18 rames articulées à double caisse Be 8/8 MPtl 89 Alstom offre une capacité de 222 places, dont 62 assises, pour une longueur de 30,68 m et une largeur de 2,45 m, un matériel roulant et un système de guidage qui auraient parfaitement convenu à la ligne b de métro automatique sur pneumatiques de Rennes, capitale de la Bretagne.

Photos prises à Lausanne, le jeudi 25 avril 2024. Copyright : Michel Bozzola

Info : Michel Bozzola et Edouard Paris