Avenue Malausséna à Nice, la rame 008 Citadis 302 Alstom, opérant sur la ligne 1 en direction du terminus « Henri Sappia », est photographiée quelques secondes après avoir quitté la station « Libération », le vendredi 29 septembre 2023. Copyright : Michel Bozzola

La ville de Nice dispose à ce jour d’un réseau de tramways modernes composé de trois lignes identifiées sous les numéros 1, 2 et 3.

La ligne 1, d’une longueur de 9,2 km, reliant le terminus nord « Henri Sappia » au terminus nord-est « Hôpital Pasteur » en passant par la longue avenue Jean-Médecin et la vieille ville, est exploitée à ce jour au moyen de treize rames Citadis 302 Alstom numérotées 001 à 013 livrées en 2006 et 2007 et de quinze rames Citadis 402 Alstom numérotées 014 à 028 livrées sous le type Citadis 302 en 2007 pour celles numérotées 014 à 020 et en 2010 en ce qui concerne celles affichant les numéros 021 à 028.

Les rames 014 à 028 sont devenues des Citadis 402 à la suite de l’adjonction de deux modules intermédiaires en 2013 (rames 019 à 028), 2015 (rame 015), 2016 (rame 014, 017 et 018) et 2017 (rame 016), afin d’accueillir 33 % de voyageurs supplémentaires eu égard à l’accroissement régulier de la fréquentation de la ligne 1.

Vues de l’extérieur, les rames courtes Citadis 302 Alstom, comprenant cinq modules, se distinguent également des rames longues Citadis 402 Alstom, dotées de sept modules, par la couleur du museau de chaque motrice d’extrémité : marron clair métallisé sur les 302 et jaune d’or sur les 402.

Photos prises sur l’avenue Malausséna à Nice, à proximité de la station « Libération » de la ligne 1, le vendredi 29 septembre 2023. Copyright : Michel Bozzola

Toutes les rames de la ligne 1 rattachées au centre de maintenance du Rouret, jouxtant le terminus « Henri Sappia », sont équipées de batteries qui leur permettent de circuler pantographe baissé sur deux courts tronçons dépourvus de lignes aériennes de contact pour traverser la place Masséna entre les stations « Masséna » et « Opéra – Vieille Ville » ; d’une part, et la place Garibaldi entre les stations « Cathédrale Vieille Ville » et « Garibaldi », d’autre part.

La fréquentation moyenne de la ligne 1 en semaine atteignant 108 000 voyageurs par jour en 2022, avec des pics pouvant atteindre 120 000 voyageurs, et dans le but de faire face à une saturation récurrente aux heures de pointe, la Métropole de Nice Côte d’Azur a l’intention de transformer les treize rames Citadis 302 Alstom numérotées 001 à 013 en treize rames Citadis 402 Alstom grâce à l’ajout de deux modules intermédiaires par rame d’ici 2025. Concomitamment à leur allongement, ces treize rames seront rénovées à mi-vie pour améliorer le confort à bord. L’assemblage des deux modules complémentaires par rame interviendra au sein même du centre de maintenance du Rouret.

A l’instar de la Métropole de Nice Côte d’Azur, Montpellier Méditerranée Métropole devrait profiter de la prochaine révision à mi-vie des quinze rames Citadis 302 Alstom numérotées 2050 à 2064, opérant exclusivement sur la ligne 2 du réseau de tramways TaM Montpellier 3M, pour porter le nombre de modules de cinq à sept. Ces rames deviendraient aussi longues que les cinq rames Citadis 402 Alstom numérotées 2093 à 2097 qui circulent uniquement elles aussi sur la ligne 2. Cette opération d’allongement de rames permettrait ainsi à Montpellier Méditerranée Métropole de réduire la tranche optionnelle de la commande de rames Urbos 100X CAF s’élevant pour le moment à 17 unités. Pour rappel, la tranche ferme se monte à 60 unités.

Rue du Pont-de-Lattes à Montpellier, la rame longue 2097 Citadis 402 Alstom et la rame courte 2057 Citadis 302 Alstom, opérant toutes deux sur la ligne 2 déviée, la première en direction du terminus intermédiaire « Notre-Dame de Sablassou » et la seconde en direction du terminus intermédiaire « Sabines », sont photographiées au moment où elle se croisent à proximité de la station « Place Carnot » propre à la ligne 3, le lundi 21 août 2023. Copyright : Edouard Paris

Info : Michel Bozzola et Edouard Paris