Doktor Karl Renner-Ring à Vienne, la rame 307 Flexity Wien type D Bombardier (année 2019), opérant sur la ligne 71 en direction du terminus « Kaiserebersdorf, Zinnergstraße », est photographiée sur le tronc commun des lignes 1, 2, 71 et D, entre les stations « Parlament » et « Ring, Volkstheater », le jeudi 3 août 2023. Copyright : Thierry Leleu

Vienne, la capitale de l’Autriche, peuplée de 1.982.097 habitants (chiffre 2023) (2.838.558 habitants en tenant compte de la zone métropolitaine (chiffre 2018)), a été sacrée ville la plus agréable au monde en 2023, tout comme en 2022, 2019 et 2018, selon un classement établi annuellement par « The Economist Intelligence Unit», une cellule de recherche et d’analyse affiliée à l’hebdomadaire anglais « The Economist ». Pour les experts collaborant au sein de cette unité, la capitale autrichienne offre une combinaison quasi idéale tant en ce qui concerne la stabilité, le système de santé, la culture et l’environnement, l’éducation, et les infrastructures parmi lesquelles figure un réseau de transport public de grande qualité.

Outre ses cinq lignes de métro, numérotées U1, U2, U3, U4 et U6, et ses 108 lignes régulières d’autobus, auxquelles il faut ajouter 35 lignes spéciales, le réseau de transport en commun viennois compte à ce jour 28 lignes de tramway numérotées 1, 2, 5, 6, 9, 10, 11, 18, 25, 26, 30,31, 33, 37, 38, 40, 41, 42, 43, 44, 46, 49, 52, 60, 62, 71, D et O totalisant 225 km pour une longueur de réseau, aux voies à écartement standard (1 435 mm), s’établissant à 176,9 km.

Le parc roulant en service commercial sur le réseau de tramways de Vienne comprend à ce jour :

• 89 motrices articulées de la série 4000 de type E2 livrées par le constructeur autrichien Simmering-Graz-Pauker (SGP) entre 1977 et 1990, et 23 motrices articulées de la série 4300 de type E2 livrées par le constructeur autrichien Lohner entre 1977 et 1990. A chaque motrice de la série 4000 est attelée une remorque de la série 1400 de type C5 fabriquée par l’autrichien Rotax, alors qu’à chaque motrice de la série 4300 est attelée une remorque de la série 1400 ou 1500 de type C5 construite par Rotax.
• 51 rames articulées ULF type A numérotées 1 à 51, livrées par le constructeur allemand Siemens entre 1995 et 2005, 101 rames articulées ULF type B numérotées 601 à 701, livrées par Siemens entre 1995 et 2005, 80 rames ULF type A1 numérotées 52 à 131 livrées par Siemens entre 2007 et 2015 et 100 rames ULF type B1 numérotées 702 à 801 livrées par Siemens entre 2009 et 2017. Toutes ces rames ont été fabriquées en Autriche. ULF est l’acronyme d’Ultra Low Floor (Plancher Ultra Bas), qui correspond à un plancher dont la hauteur se situe à 19,7 cm au-dessus du rail. A titre de comparaison, la hauteur de plancher d’une rame Citadis 302 ou 402 Alstom est de 35 cm.
• 56 rames articulées à plancher surbaissé intégral (21,5 cm au-dessus du rail) Flexity Wien type D numérotées 301 à 356, livrées par le constructeur canadien Bombardier entre 2018 et la fin de l’année 2020 jusqu’à la rame numérotée 318, puis par le constructeur français Alstom, repreneur de la branche transport du groupe Bombardier, en ce qui concerne les suivantes, entre le mois de mars 2021 et aujourd’hui. Ces 56 rames font partie d’une commande globale de 119 rames livrables jusqu’en 2026, un nombre qui pourrait passer à 132 si une option d’achat portant sur 13 nouvelles rames est levée. Les rames Flexity Wien type D, toutes fabriquées en Autriche, remplacent progressivement les motrices articulées de type E2 des séries 4000 et 4300, dont les plus anciennes circulent sur le réseau viennois depuis quarante-cinq ans.

Toutes les motrices et rames viennoises sont unidirectionnelles, c’est à dire que chacune d’entre elles ne dispose que d’une seule cabine de conduite ce qui implique la présence d’une boucle de retournement à chaque bout de ligne et aux stations faisant office de terminus intermédiaires.

Photos prises à Vienne (Autriche), les jeudi 3 et mardi 8 août 2023. Copyright : Thierry Leleu

Le parc roulant de la ligne de tram-train de 27,2 km de long reliant le centre-ville de Vienne à la ville thermale de Baden, située au sud de la capitale autrichienne, rajeunit également. Les 26 rames articulées bidirectionnelles à plancher surélevé de la série 100 numérotées à l’origine 101 à 126, puis 4-101 à 4-126, livrées par le constructeur autrichien Simmering-Graz-Pauker (SGP) entre 1979 et 1993, sont progressivement retirées du service depuis le début de l’année 2023 et remplacées par des rames articulées bidirectionnelles à plancher bas intégral Flexity de la série 500 numérotées 501 à 518 commandées au Canadien Bombardier, mais livrées par le Français Alstom entre le mois de décembre 2021 et la fin du premier semestre 2023. D’ici la fin du premier trimestre 2024, le nombre de rames Flexity série 500 s’élèvera à 30 après que l’exploitant de la ligne a levé une option portant sur l’achat de 12 rames supplémentaires livrables par Alstom entre l’été 2023 et la fin de l’hiver 2024. Ces 30 rames Flexity série 500, aptes à circuler en unité multiple, s’ajoutent aux 14 rames articulées bidirectionnelles à plancher surbaissé intégral de la série 400 numérotées 401 à 414, livrées par Bombardier entre 2000 et 2009. La ligne de tram-train a la particularité d’être électrifiée en courant continu 600 volts entre le terminus nord « Oper » et la station « Schedifkaplatz », qui correspond à une section utilisant les voies du réseau de tramways de Vienne, en courant continu 750 volts entre les stations « Schedifkaplatz » et « Inzersdorf Lokalbahn » et en courant continu 850 volts entre la station « Inzersdorf Lokalbahn » et le terminus sud « Baden Josefsplatz ».

Karlplatz à Vienne, la rame 503 Flexity série 500 Alstom (année 2021) aux couleurs du Badner Bahn, circulant en direction du terminus « Wien Oper », est photographiée à l’approche de la station « Karlplatz », le mardi 8 août 2023. Copyright : Thierry Leleu

Info : Thierry Leleu et Edouard Paris